93大阅兵：中国空军最强国产战机歼11VS歼10 谁更先进？

歼11B综合化自动化程度不及歼10A

中国先进航空电子系统大致上可以分为三代。第二代是歼10B系列平台上的HSDB总线航电；而第三代航电则是追踪F35的技术成果，目前仅由歼20原型机搭载，应该尚未达到实用化水平。

而第一代则是以1553B总线构架为核心（和西方三代机相同），作为歼10的配套项目完成研制。这套系统是我国最早的先进航电之一，在歼10之后又匹配到了多种机型上，包括FC1和歼11B上。和歼10A相比，歼11B航电系统优越之处在于使用的很多部件性能更好，比如更大尺寸的雷达，比如衍射平显，比如其光学告警系统。

而歼11B航电不足之处有两个，一是可靠性不及歼10。我国第一代先进航电在可靠性上并不是很好，歼10服役初期故障率颇高，黑屏掉电、白屏死机比较频繁，官方宣传文章中也屡有提及。后来成都飞机设计所下了极大的死力气，才基本根除这一问题；在FC-1上，更是直接用上了分布式电源管理系统这一四代航电技术，既是求得可靠性的突破，也是为歼10B的航电系统探路。

而另一方面，歼11B航电系统在综合化自动化，尤其是火控系统、电子干扰系统与飞行控制系统的交互联动方面，与歼10差距极大。这其中的一个重要原因，是歼10是原生的数字电传飞控战机，其飞行控制系统可以运行非常复杂的控制规律——比如与火控系统进行综合化控制，而且歼10飞控的控制律由成都设计所自行研制完成，怎么修改、调试都毫无问题。

而歼11B的飞行控制系统，是苏27sk系列上原设计的国产化产品；是一套半模拟电传、半机械飞控的设计，无法支撑这种复杂的先进功能。从历年的实际对抗表现来说，歼11B航电系统在理论上的指标优势并没有发挥出来过。

歼轰7A航电和武器系统较为出色，但平台性能不佳

飞豹基本设计成型于1977年，受限于当时技术水平，较为先进的气动和控制设计例如通过边条翼引入涡流升力、翼身融合处理、电传飞控系统等均未考虑。而在当时的方案选择中，为了将设计难度和风险减到最少，设计单位又选取了其中最为保守的一个方案。这使飞豹系列的总体飞行性能较为平庸，而且飞行安全性不是很好，以至于空军最终拒绝接受最初的歼轰7型号——也就是俗称的老飞豹。

在苏30MKK引入中国以后，空、海军就将未来执行对地对海攻击任务主力装备的希望放在了它的仿制改进型号歼16上。但在歼16服役之前，中国又迫切需要一款有着较强挂载和航程能力的战术飞机，来承担对地对海的攻击任务作为过渡型号。

最终在老飞豹型号上进行大幅度改进的歼轰7A承担起了这一任务。但由于它的最大特点，或者说是吸引力在于所有部分均能国产化、不受国外卡脖子，而且价格低廉、能够马上大量生产；因此它在基本的气动外形和飞行控制方案上没有做出改变，主要改进在于航电系统和武器系统的现代化。

总的来说，歼轰7A较好的完成了它的使命，达到了预期的要求。实际上如果不是歼16研制多年，研制、首飞、定型过程却异常的缓慢，整个飞豹系列发展到歼轰7A就可以完成其历史任务，不会再有新的改型，而且歼轰7A的装备数量也不会有今天那么多。根据最近曝光的一些照片来看，歼16距离定型批产已经越来越接近了。随着歼16的批量服役，我国的远程对地、对海攻击能力将会有一个幅度非常大的提升。