出行看你还堵不堵？！今年底，我市要建成50公里公交专用车道

昨日是全国第9个“无车日”。泸州600名“绿色交通志愿者”，通过骑单车、徒步走、乘公交等方式，倡导绿色出行理念。

当天，酒城大道江阳公园至丹霞路龙透关路口段实行交通管制，公交车霸气地在往返4公里的“超级公交专用车道”行驶，那叫一个“爽”！

咱们今天就来说说公交专用道的事：

泸州是省内第二个有公交专用车道的城市

目前，公交车是市民出行首选交通工具。据统计，泸州公交车每天载客量高达58万人次，公交分担率达32%，在所有交通工具中占绝对优势。

为缓解交通拥堵，保证市民优先出行，在红星路、新民街、钓鱼台路、枇杷沟等限行路段，允许公交车双向通行，已在主城区改造了30多个港湾式公交站点，方便市民乘车。

2013年3月，我市在城区交通最拥堵的主干道设置了往返8.8公里公交专用车道，成为在省内除成都以外第二个正式拥有公交专用车道的城市。目前，公交专用车道上每隔6至8分钟经过一辆公交车，每日约21万人次享受公交专用车道。

他山之石

借鉴国内外成功经验，公交主导城市交通是惯例，如韩国等国家，市民选择城市公交出行高达70%以上，新加坡等市民选择公交出行更是高达90%。在不少区域和地段，除公交车和特种车外，其他车辆被限行，交通井然有序。

近年来，成都市坚持“公交优先就是老百姓优先，发展公交就是发展民生”的理念，新增公交车5000台，设置公交专用道往返800多公里，在二环修建专用高架，开通快速公交（BRT），公交日客运量已达到500多万人次，大大缓解了城市交通拥堵。

不少交通专家明确提出，公共交通解决了绝大多数人的出行问题，公交优先就是老百姓优先，是重大民生工程；从社会公平和保障大多数人公交出行角度来看，设置公交专用车道是提高大众出行效率和缓解城市交通拥堵最有效的途径。

可以攻玉

泸州，主城区交通主要靠仅有的5座桥梁和南北走向主、次干道连接。随着私家车的快速增长，城市拥堵已成为新常态。缓解拥堵，需鼓励更多的人选择公交出行，则必须设置更多的公交专用车道，形成网络体系，提高公交通行效率。

2013年市政府出台优先发展公共交通政策，提出到2015年底，我市要建成公交专用车道50公里，与主干道的公交专用车道形成网络体系，以进一步有效缓解主城区交通拥堵和方便市民出行。

目前，除了主干道往返8.8公里的公交专用车道外，泸州高新区在进行城市道路改造的时候，也在高新大道上超前设置了往返6公里的公交专用车道。

近期，交通管理部门也制定了酒城大道、龙马大道、迎宾大道与主干道公交专用车道联网的设置方案，年内有望启动投用，建成后将大大提高主城区市民的公交出行效率。

本报记者 牟科

责编 杨茜 编辑 谢蕤

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