成中国品牌新旗手，“双百万”长安更要念好稳字诀

几乎可以确定，长安汽车今年的第一百万辆中国品牌乘用车将在本月晚些时候交付到用户手中。在销量的“百万辆”到来之前，长安汽车的第一百万辆中国品牌乘用车——逸动EV于12月15日在重庆正式下线，“双百万”已触手可及。

继上汽通用、南北大众和北京现代之后，长安汽车成为第五家乘用车年产过百万的企业，也将是第一家年产销过百万辆的自主乘用车企业。

“2015年平均每天有8500人选择长安汽车，其中37%的人会选择长安自主乘用车。”长安研究院总院院长刘波在接受汽车头条采访时介绍。这个“37%”来之不易，众所周知，2015年的中国汽车市场微增长是常态，大多数车企的销售增幅明显放缓甚至出现负增长。

数据显示，长安汽车1-11月份销售汽车253.2万辆，同比增长达8.4%；其中，中国品牌乘用车销售达到93万辆，同比增长30.3%，增速高于行业8%。显然，长安汽车完成了连续11个月的逆市增长。

也正是这样的逆势增长造就了“长安速度”，从2006年首款乘用车奔奔上市开始，长安汽车以短短9年的时间完成产销过百万。毫无疑问，也将是第一家年产销过百万的中国品牌乘用车企业。目前，汽车行业仅有上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代分别用时26年、20年、13年和11年达成年产销百万辆。

对于一个汽车企业来说，实现年产销过百万可谓是企业成熟与体系力全面提升的标志，对长安汽车来说却不止于此。

于长安汽车自身而言，“双百万”是对过去10年发展历程最好的诠释，是长安汽车单车平均售价由2006年的4.6万元到今年即将突破9万元的注脚。可以说，长安汽车已得到市场的高度认可，“双百万”将成为长安汽车向世界一流汽车企业迈进的全新起点。

对中国品牌来说，长安汽车已用“双百万”证明有能力与合资品牌竞争，这将对中国品牌的整体向上突破产生很强的促进作用。其强势的市场表现也打破了合资垄断的市场格局，大大增强中国品牌的信心。

“长安汽车百万辆的背后是三个坚持。一是坚持研发导向，长安目前拥有5635项技术专利、获得110项科技创新成果奖，连续3届6年位居中国汽车行业第一研发实力；二是坚持产品导向，长安每开发一款车型都会通过3500余项技术控制、进行4500余项实验验证，公司高层会深入产品研发与质量管控过程；三是坚持客服导向，目前长安汽车已拥有1300万用户。”长安汽车董事长徐留平认为。

实际上，“三个坚持”也是长安汽车一直践行的。多年来，长安汽车坚持自主创新和正向研发，其研发投入占销售总额的5%，个五年累计投入160多亿元。已经在中国、美国、英国、意大利、日本建立起全球研发体系，吸纳15个国籍、高级专家400人，建立6000余人的长安品牌研发团队。通过健全的研发流程体系、大量的用户调查组织结构准确把握用户需求，推出深受市场追捧的产品。在客户服务上，长安汽车以“愉悦体验”为主旨，导入MQOS以提升服务标准。

在长安汽车的百万辆下线仪式上，重庆市市长黄奇帆说道：“今年重庆的工业增长高达23%，远远高于其他省市，就是因为长安汽车的贡献。”

显然，“双百万”长安汽车已成为中国品牌的新旗手。不过这旗手并不好当，此前，奇瑞是毫无疑问的自主旗手，巅峰时与克莱斯勒合作在即，意图研发百款车型，疯狂至极导致节节后退。当一款比亚迪F3月销3万辆的时候，王传福也曾喊出赶英超美的口号：2015年中国第一，2020年世界第一。此后是长城，利润超过保时捷，但H8的频频“跳票”、H9的冲高遇阻，再加上轿车的全面败北，让长城失去成为一家综合性乘用车公司的机会。

寻找“稳稳的幸福”已是长安的新课题。媒体沟通会上，记者们不断的追问新能源的问题，在北汽新能源的一车难求和吉利的蓝色战略，加上比亚迪的庞大产品阵容，从2002年左右就率先推出混合动力轿车杰勋的长安是新能源车的落后生。尽管有518战略，但刘波还是反复强调，占比只有8%左右。

媒体希望刘波回答新能源在长安是不是拥有战略性地位。刘波沉默很长时间回答，新能源对于长安来说非常重要，但稳步推进更重要。从新能源到未来几年的规划，这个已经轻松跃上年产销百万辆的车企还需要念好稳字诀。