一口气签购17架飞机，邮航誓与顺丰“空战”到底！

没有一点点防备，也没有一丝顾虑，中国邮政航空几乎是以“闪购”的方式，一口气签订17架波音飞机。在刷新国内货机单笔最大规模购买纪录的同时，也再次拉响快递“空战”的警鸣。

据《快递》杂志了解，今天（12月15日），邮政航空与波音公司正式签订7架波音B757-200飞机购机协议和10架波音B737-800飞机客改货协议。

这是继顺丰快递和圆通快递大幅增加航空运力后，快递业2015年又一重磅举动，邮政航空的机队规模也由此扩充至43架，藉此继续保持快递“国家队”在航空运力上的优势。

中国邮政航空有限责任公司总经理李玉峰和波音民用航空高级副总裁毛毅山（Mounir）在仪式上签约

中国邮政集团公司副总经理李雄在协议签署仪式上提到，“17架飞机，是邮政航空迄今为止最大的一笔飞机采购订单…邮政航空借此快速提升了运力规模，引进的波音757有效弥补现有运力与EMS市场发展的供需缺口，改善邮政航空机队配置，缓解单一机型在某些航线运能与运量不匹配的矛盾，促进邮政航空飞行、机务、运控等专业队伍的建设，为中国邮政开通远程国际航线积蓄力量和积累经验。B737-800飞机客改货项目，将是中国邮政与波音公司加强和深化合作伙伴关系的典范，此举将为邮政航空机队带来更为先进的运行性能、更好的燃油效率和更低的运行成本。”

新购的7架波音B757飞机在2016年投入运营后，邮政航空机队的波音B757飞机增至11架，标志着历经19年发展，邮政航空主力机型继国产运八飞机、波音B737飞机后，升级为波音B757飞机。10架波音B737-800飞机改装协议签署后，除用于新增运力外，还将用于置换退役飞机，有效提升邮航的安全运营水平。

主力机型的“更新升级”绝非看上去那么简单。那么，波音757的组团亮相，对邮政航空又意味着什么呢？

1.远交近攻

波音B757拥有亚音速窄体客机中的最大7200公里航程。在设计上通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本，既可用于较长航线，也可用于较短航线，适用于枢纽辐射式航线网络，这一设计特点契合中国邮政全夜航集散网的作业模式。

远可交，直飞外海市场、拓展国际业务；为中国邮政开通远程国际航线积蓄力量和积累经验；

近可攻，提升运能，大规模集散，对抗顺丰、圆通等后起之秀。

2.降本增效

波音B757飞机可用最大业载28吨、小时耗油量2.81吨，分别是目前邮航波音B737飞机的两倍和1.15倍，在有效降低运营成本这一方面的优势显而易见。

其实，从2013年开始，邮航陆续通过包机方式引进4架波音B757货机，投入“成都-南京往返”、“长春-沈阳-南京-（沈阳）-长春”、“广州-南京往返”、“北京-南京往返”四条全夜航航线，既有效缓解上述航线原有运力不足，也大大降低了运营成本。

邮政航空目前全部运力包括B737飞机22架和B757全货机4架（不包括此次签订的17架）。采用“全夜航”集散模式，以南京为集散中心，上海、武汉为辅助中心，形成覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南、西北7个地区以及台湾台北、韩国首尔、日本大阪的集散式航线网络，在国内304个城市间打造了EMS邮件“限时递”以及“次日递”和“次晨达”等业务品牌，为中国邮政航空快速网提供了优质可靠的航空运力支撑，成为中国邮政EMS的核心资产、核心价值和核心竞争力。

成立十九年来，邮政航空保持了无飞行事故、无机务维修事故、无空防安全事故、无严重不安全事件的良好态势，累计安全飞行28万小时。

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