如果你是阿里，会忍住不投神州专车么？

前段时间，阿里30亿投资神州专车的消息被炒得沸沸扬扬。着急的滴滴隔空喊话，当事人阿里含糊其辞，受者神州专车欲言又止，当事三方的微妙态度，让围观者疑惑重重。

这一切，在昨天4月11日解开一半谜团，今天12日解开了另外一半。11日，神州优车股份有限公司正式宣布，已于阿里签署战略合作协议，结成战略合作伙伴。12日下午，神州专车董事长陆正耀证实，神州专车运营主体公司神州优车于今年2月29日完成了新的融资，战略投资者包括阿里巴巴，以及新的注资者，总融资36.8亿元，投后估值287亿元。

根据11日协议显示，神州和阿里双方将在“互联网＋汽车”领域进行全方位的战略合作，首先在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面推进合作，建立相关产业链及生态体系。神州总裁陆正耀12日表示，神州电商线下目标是投入不低于100亿元，今年6月份以前，在全国开500家以上4S店规模的线下店，到2017年，神州电商销量60万-80万辆车的规模。

在场媒体人纷纷感慨，神州抓住了风口，计划太宏伟庞大了。如此看来，阿里和神州之间，谁包谁的大腿，还真没法一下子就下结论。

据说，在3月24日阿里巴巴入股神州专车的消息传出之后，滴滴出行总裁柳青亲赴阿里巴巴总部杭州，对阿里巴巴作为滴滴出行的股东却投资其他互联网租车平台提出异议。但滴滴方面向腾讯财经否认了上述说法。

商场诡异，但背后的逻辑却是清晰直白的。阿里是精明的投资者，不管其以那种姿态跟神州专车合作，目的最终只有一个，那就是利益。这些利益或许是现在可见的，或许是有利于长远布局的。

事实上阿里一直看重神州专车的B2C自营模式。今年两会期间，交通部部长杨传堂强调，未来要按高品质、差异化的原则，有序发展专车，并且点赞了神州和首汽两家B2C模式的专车公司。今年3月罗兰贝格发布的中国专车市场分析报告，神州专车所占的市场份额是40%，报告中也背书神州专车的B2C模式并且认定神州专车所面临的政策和监管风险最小，在最新的由中国消费者协议发布的《2016年专车消费安全状况调查报告》中，神州专车又以95分名列专车安全榜榜首。

阿里投资了C2C模式的滴滴，但基于这种模式的天性，出现了很多类似于淘宝网当面出现的问题，如果让阿里去自建一个类似天猫的B2C出行平台，显然不现实，而基于对神州专车模式和未来发展前景的考量，显然跟神州专车谈恋爱，业界认为是目前最好的选择。

“神州系”已打造的“租车+专车+二手车”全产业链，可以辐射整个出行和汽车产业链。无疑也给了阿里巨大诱惑。阿里一直致力于打造一个完整的围绕用车场景的境内、境外预定平台，和神州的合作也能加速完善其用车服务的供应，使其平台的旅游出行产品链条趋于完善。其他互联网出行平台都尚未形成堪比神州专车这样相对完整、成熟的汽车前后市场产业链时，和神州合作有望在一定程度占得先机。在今年2月的融资中，阿里巴巴以境内境外的主体各投资约14亿元入股神州优车，共28亿元，占股9.8%，这在今天的新闻发布会上，已经得到了陆正耀的亲口证实。

可见阿里想借助神州的优势，随着移动互联网技术的发展，改变人们传统的汽车出行方式，以共享的模式，既方便了人们出行，又充分盘活利用全社会的汽车出行资源，避免闲置和浪费。所以这次阿里投资神州不只是给混乱不堪的专车补贴战再添一把火，而是借助神州的力量在汽车前后市场略施拳脚。

虽然芳心暗表，阿里和神州也手拉手了，恋爱也谈了，但对阿里来说毕竟有个滴滴“前任”的情绪是要照顾的，还有法律关系需要厘清。因此今日（12日）下午陆正耀解释称，今年4月，阿里巴巴将其境外投资主体股份原价转给云锋基金，境内投资主体股份原价转给云岭投资，所以目前阿里巴巴不持有神州优车的股权。

本身是一桩很正常的投资交易，为什么搞得这么复杂暧昧？一位投资界的业内人士分析，阿里巴巴态度暧昧，可能是投资滴滴时，签署过排他协议，之前一直含糊其辞也只是礼貌性的安慰一下滴滴而已。

如果仔细研究阿里的这起复杂的动作，就会发现，4月1日，阿里巴巴将境内和境外两家公司分别将持有神州专车的股份原价转让，境外的4.88%的股份转让给云锋投资，境内的4.88%将转让给云岭投资。虽然目前无法确定阿里巴巴是否与云锋投资、云岭投资的关系密切。但两者的注册时间颇为蹊跷：云锋投资于今年3月29日于香港地区注册，云岭投资于今年3月28日在浙江宁波保税区注册，股东为天昊洲际（北京）投资有限公司、长安财富资金管理有限公司和中航信托股份有限公司等5家公司，其私募投资基金管理人为宁波景隆投资管理有限公司。

行业人士认为，不排除两家公司因为此次投资专门成立，阿里巴巴通过资产管理计划的方式实现对神州优车的入股。

战略合作伙伴也好，确有投资也罢，在如此大好形势下，无论是纯粹的投资考虑还是出行布局考量，阿里都没有理由拒绝神州专车这块“肥肉”。换成你是阿里，会怎么做呢？