别克新敞篷，21万起步，只是暂时的“Halo Car”？

别克和敞篷车，相信多数人都认为两者并没有交集，事实上，第六代Riviera早在1982年就推出了敞篷版本，采用的是纵置前驱方式，也是别克品牌历史以来最早的敞篷车，不过只提供了红色和白色两款。

1990年，别克Reatta推出了敞篷版本，作为横置前驱车型，动力方面，配备了3.8L的V6机械增压引擎以及4速自动变速箱；外观方面，隐藏式的前大灯以及简洁的线条，在今天看来依旧堪称经典。

在阔别了敞篷界近30年后，别克在2015年终于推出了Cascada，并于2016年1月正式上市。然而，Cascada并非别克第一个推出，欧宝基于通用Delta II平台打造的同名敞篷车Cascada早在2012年就已经上市。鉴于通用的一贯做法（通用旗下非豪华品牌的众多车型都采用欧宝的技术和平台，并直接换标在各国销售，比如欧宝Astra和英朗，欧宝Insignia和君威），想必大家也就清楚两者之间的关系了。

为了重塑品牌形象，完善现有的产品阵容，别克敞篷车Cascada就是在此背景下诞生的。从定价上看，Cascada起步价已经超越了定位高档车的君越（君越起步价约3.1万刀，而Cascada约3.3万刀。MSRP指的是制造商建议零售价格），显然，别克已经将Cascada视为旗下标杆车型，按照美国人的说法它就是别克的“Halo Car”。然而，Cascada就产品本身而言，这样的定位也许并不能得到大家的认可。

外观方面，由于是欧宝Cascada的换标车型，因此将2012年的老造型拿到2016年来确实有点过时的感觉；其次是内饰方面，高配车型的行车电脑显示屏居然还不是TFT屏，同时，中控的质感一般，视觉感官上的表现让人很难将该车与高档车联系在一起。

在Cascada的高配车型中并没有配备无钥匙进入启动系统，要知道，这个连低档车都已经很普遍的配置，定位别克标杆的Cascada居然没有，也是醉了。当然，Cascada并非都是坑，在敞篷车的核心功能—顶棚折叠方面，做的还算到位，敞篷关闭/打开时间仅需17秒/19秒，并且敞篷关闭/打开运行过程中允许的最高车速高达近50km/h。

在敞篷车中，由于为双门设计，只能通过调整前排来进入后排位置，一般都是通过操作前排靠背处的拉手来实现，而Cascada采用的是智能电动驱动的方式，当后排乘客触发前排靠背按钮开关时，前排座椅会自动前移，并在后排乘客坐入之后，前排座椅通过传感器检测后排乘客腿部来实现自动后移到合适的位置。

车身尺寸方面，长宽高为4696*1839*1442mm，轴距为2695mm，属于中型敞篷车。动力上，Cascada采用的是1.6L的涡轮增压发动机，前置前驱，最大200匹马力，280牛 .米的峰值扭矩，配上6速自动变速器，0-60m/h加速时间为8.5秒，对于敞篷车来说，这个动力只能算勉强够用。

结语：Cascada作为别克最新的敞篷车，并没有太多能够对得起“Halo Car”的亮点，对于那些热衷于操控和加速的群体，只有一种动力，可选范围太小；对于那些追求感知价值的群体，内饰是最大的问题。今年年初别克刚发布了定位豪华GT跑车的AVISTA概念车，让我们有理由相信，Cascada只是暂时的“Halo Car”，因为真正的“Halo Car”还在后头，相信别克不会让我们失望。

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