随州㵐水二桥为何要拆掉重建 专业人士为你解答释疑

图为㵐水二桥

从上周末起，一则“随州㵐水二桥桥即将拆除重建”的消息从随州各个网站和平面媒体发出，立即被刷屏。“㵐水二桥才使用了20多年就被拆除，肯定质量有问题！”“公路部门又在瞎折腾，有这些钱干嘛不另建一座桥，保留㵐水二桥。”“桥一拆，车都上青年路大桥，那不是要堵死吗？”……

针对这种情况，随州市公路局孙宇峰在随州文明网撰文，对随州㵐水二桥拆除重建的原因进行了深入浅出的分析，现摘录如下：

发布㵐水二桥拆除重建消息前我就预感到，㵐水二桥必将再次陷入舆论风暴。大概是去年这个时候，为迎接寻根节，市政府安排城建部门更换二桥栏杆，实行半封闭施工。这样以来，车辆都集中到一边行驶，桥梁微弯板承受不住，导致桥面严重破损。公路部门只好把㵐水二桥全封进行补窟窿。这样一来市民就不愿意了，要知道㵐水二桥每天的车流量是2-3万辆，每天至少5万人次要使用二桥。于是网上质疑声、谩骂声一片。大家质疑的最多的一句话就是：一桥和涢水桥是50年代修的，二桥是90年代修的，2008年还加固过一次，为什么又坏了？当初是不是修建质量有问题，是不是豆腐渣工程？还有记者拍下了洞口处的钢筋，惊呼：钢筋好细呀！似乎证据确凿，绝对是偷工减料，以次充好。

为什么要用那么细的钢筋？是否在建设时偷工减料、以次充好？经过和单位的总工程师和工程科科长交流，他们也都是长叹一口气说：㵐水二桥一方面是生不逢时，先天不足；另一方面又是勉为其难，负重运营。所以才有这么多的问题。

原来，建国后，我们修建桥梁主要经历了几个阶段，先是引进苏联的技术，修建了武汉长江大桥这类桥梁。中苏关系恶化后，自己摸索，设计出双曲拱桥，就是㵐水一桥、涢水桥这种结构，桥型美观，结实耐用，但是施工复杂，工程量大，施工周期长，后来就被淘汰了。八九十年代，国家经济困难，建材紧张，交通部主推钢架拱桥，这种桥成本低（㵐水二桥投资仅为365万元）、自重轻（节省钢架、水泥）、跨径大，施工便利，工期短。二桥、316国道溢洪道桥、淅河桥、随南朱家河桥，都是那个年代采用这种结构修建的。

但是，随着改革开放后国家经济的迅猛发展，车流量倍增、车辆载货能力倍增，十几年后，钢架拱桥的致命缺陷就在全国各地暴露出来，主要是微弯板太薄，横向刚度不够，承载力不足，安全隐患大。以㵐水二桥为例，其原设计荷载为汽车—20级，重车30吨，设计交通量为3000—7500辆小客车，而现在㵐水二桥的日均车流量在2-3万辆，重车动辄超百吨。这就好比让一个孩子干大人的活，它承受不住。

自去年㵐水二桥出现问题后，公路部门就在桥两头设置了限高架，禁止重型车辆行驶。但是咱们“大随国”人不守规则是出了名的，为图简省，仍有大量的拉石子的、河沙的重型货车偷偷行驶，限高架三天两头被撞弯、撞倒。我每次开车接送儿子，走在桥上都胆战心惊。

考虑到㵐水二桥目前还是G240和G346二条国道共用的桥梁，尚在国家公路桥梁库中，等明后年，G240和G346要改道，绕开城区，到那时候，㵐水二桥就要移交给地方，想再修建，就需要市财政出钱，估计一时半会儿是不可能修建的。所以开年后，市交通公路部门的领导反复到省交通厅、省公路局争取，终于将㵐水二桥列入了国家危桥改造专项计划，也算是搭上了末班车。

但也有市民建议，保留㵐水二桥，禁止大车通行，用国家批复的钱在上游重建一座桥。想法是好的，实施太难。一是国家的专项资金不能挪作他用，二是㵐水二桥的安全隐患无法消除，一旦出现问题，就是人命关天的事。再就是根据十三五规划，G240和G346绕城后，要在㵐水和涢水修建新的公路桥梁，届时，两岸群众出行将更加便利。

至于7月份二桥拆除后的交通问题，市政府和交警部门自有通盘考虑和安排。公路部门拟采用钢栈桥技术进行施工，这种技术不受汛期影响，不污染水源，施工比较快捷，力争用15个月完工，将对交通的影响降到最低限度。

来源：随州文明网