科普 | 车友告诉你：想干掉F1？勒芒战车说 —— 我可以！

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感谢热心车友王翘楚的投稿，为我们带来勒芒与F1组别区别的内容！小C精心整理为大家精彩呈现！

正值一年一度的勒芒24小时就要正式开始了，今天小C再次接受到了CLauto的热爱和研究勒芒很有心得的车友王翘楚的来稿。这里我们来给大家科普科普勒芒LMP1组别和F1的差别。

这个故事起源于韦伯，前F1车手和现在保时捷勒芒赛车车手，闲聊中，韦伯告诉记者，在2015年上海站，保时捷919 hybrid的最快圈速仅仅比路易斯汉密尔顿的F1 W06慢半秒钟。

这个故事引起TOP GEAR的兴趣，他们获准近距离接触这两部赛车并获得了奔驰和保时捷在SPA上的官方遥感数据。

和F1不一样的是，在勒芒，车队们可以自由选择合适的技术。而F1技术是被限定了，车队能做的事只是使用F1规定的技术。F1只能每站使用100kg大约133升的燃料。动力单元包括六部分，1.6升涡轮发动机，MGU-K，MGU-H，飞轮，电池和电控系统。车重至少701kg，发动机可以提供600-650匹马力，混动提供被限制的额外161匹马力。

在LMP1中，燃料流速是被限制的，但是限制程度和每圈释放的电能直接相关：2，4，6，8兆焦。一焦相当于时速13mile的网球，或者产生1瓦特每秒所需的能量。1兆焦相当一百万焦，总体而言，你用的混动电力越多，所能够使用的燃料就越少。这有一个公式和燃料速度以及油箱大小控制。

没有一辆LMP1采用相同的引擎单位。去年，nissan采用了前置前驱加上2兆焦的混动，奥迪采用了4.0升V6的柴油机加上4焦耳的混动，丰田采用了自然吸气V8配上超导体的6兆焦混动，保时捷则直接从威廉姆斯购买了F1的混动技术。

搭载着2.0升涡轮V4发动机和两套混动系统，保时捷直接以奔驰为模版复制了整套技术。虽然马力不被公开承认，但是外界预计保时捷V4发动机可提供500匹马力，两套能量回收装置-刹车和热排气-可提供巨大马力。保时捷宣称可提供400匹马力，然而竞争对手估算是750匹马力以上。保时捷919总重量只有区区950kg。

这意味的勒芒和F1有着类似的马力推重比。w06大约是1140匹每吨，保时捷919大约是1310匹每吨。但是不要再认为现在的耐力赛是尽量保持专一性，减少机械故障。就像韦伯说的一样，现在勒芒和F1没有本质区别，都是油门踩到底狂奔着冲向终点。

除去车身外壳，保时捷919和F1这样开轮并没有区别，双方可产生相当的下压力，大约80mile的时候700kg。但由于封闭式驾驶舱，919的阻力更少。

有着更大的马力，保时捷是否在直道上更快呢？结果不尽然。一辆F1可以使用4兆焦每圈，但是输出马力限制在161匹上。保时捷可以输出8兆焦每圈，输出马力没有限制。但这意味电力将会被极快的消耗完，所以相比F1用于直道加速，保时捷将电力用于出弯加速上。是的，从任何角度说，保时捷加速都是快于F1。

但是身负额外的250匹马力，在高速弯保时捷没有奔驰F1那么棒的刹车和速度。所以在SPA的飞驰圈，保时捷919慢了奔驰W06约7.57秒。这个差距看上去很小，但其实很大。所以，在和F1竞争的时候，919将会是最慢的那辆。同样的事情发生在F1和勒芒WEC都造访的赛道：上海，银石，巴林以及奥斯汀。

勒芒LMP1会在以后的圈速上超越F1吗？这个令人怀疑。现在的F1是10年以来最慢的F1。而且当勒芒LMP1速度接近F1的时候，F1肯定会做出改变来维持自己的优势。毕竟F1依然是赛车领域最烧钱的：

虽然在F1中有各种限制，现在的F1是不平衡的。然而在勒芒，每个车队都是研发自己的科技选择不同的硬件，这使得赛车间的差距越来越小但是每辆赛车都有着完全不同的特点。

马克韦伯对LMP1和F1的对比：当你驾驶LMP1的时候，你会立刻发现LMP1又重，重心也高。F1你几乎是躺着开车。所以驾驶时候车比较难控制，在高速弯我们速度落后F1大约20-30mile。但是慢速弯是我们的优势。F1刹车更好，但是走线和LMP1没有太大区别。当LMP1想要转向更快的时候我们可以立刻获得极大的动力。与此同时我们可以切换成四驱并且依靠着强大的米其林轮胎获得更快的速度，米其林比F1上的轮胎要好得太多。在巴塞罗那这种慢速赛道上，我们可以获得击败F1的机会。

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