“机囧”! 为什么飞机会“跪"?
昨天新加坡航空一架A330飞机前起落架在地面意外收起导致机头触地的事情估计很多人都已经知道了，很多佳友戏称飞机“跪”了，很形象！囧！
其实仔细翻翻最近10年的民航飞机运行历史，会发现这种情况虽不多见，但也绝不是仅此一例。列举几条如下（数据引自民航资源网）：2006年1月25日，卢森堡货运航空公司（Cargolux Airlines International S.A.）LX-TCV号波音747-4R7F型货机执行CV798/799货运航班，在上海浦东机场进行过站勤务保障时，飞机的前起落架收起，机头触地。2007年7月1日，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的B-2553号波音767型飞机，执行CA941航班；由北京飞机维修工程有限公司（Aircraft Maintenance and Engineering Corporation，简称“Ameco”）提供地面勤务保障。在进行起落架液力系统功能测试时，飞机的前起落架收起，机头触地。2008年5月16日，印度航空公司（Air India）租用美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）的VT-AIK号波音777-222ER型客机，执行AI717航班，在孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉机场（Mumbai Chhatrapati ShivajiInte.Airport），机务人员执行测试时，前起落架突然收起，机头触地。
为什么飞机会“跪”？不管是波音飞机还是空客飞机，究其原因，必要条件有两个：
1、起落架手柄在UP位；
2、起落架没插安全销。
但这两个条件并非充分条件，因为还存在一些其他限制因素，比如跳开关的状态，线路状态等。
波音飞机因为其设计原因，相对空客飞机来说，更容易出现前起落架意外收起的情况，主要是因为波音飞机多出了一个功能：地面可以通过一个扳机，人工超控起落架手柄从DOWN位或OFF位直接放至UP位，而空客飞机并未设计这个功能，必须要模拟空中状态才能将手柄放至UP位。
另外，网上有一种说法，当空客飞机地面拔开空地跳开关时，会阻断起落架收放的液压，从而进一步防止起落架在地面的意外收起。不过我在A320的手册中未查到相关依据，但可以肯定的是，该飞机肯定存在模拟空中和起落架手柄UP的状态，如果液压能够到达作动器，起落架一定会收起。
关于网上的这种说法，如果了解的请跟我联系，或者在评论里说明。
当然，这两种设计孰好孰坏就见仁见智了。波音飞机的设计更方便在地面进行一些测试，比如更换了收放作动筒的液压管路，如果顶飞机做测试检查渗漏，则非常麻烦，但通过地面插上起落架安全销，超控起落架手柄进行模拟收放测试，液压将流到收放作动筒，但不会让起落架收起，此时就可以观察管路渗漏状态了。而空客的设计则相对更加安全可靠，不过增加了维护的不便，如果要测试液压管路的情况，就不得不模拟空地状态，甚至顶起飞机进行测试。
另外，有人会问：为什么只有前起收起了，主起没有收起呢？原因是在于飞机的重心基本在主起附近，重量大多压在了主起上，巨大的静摩擦力让主起想收却收不起来。
从航佳技术群里的消息得知，新航A330前起落架跪地是起落架模拟收放测试一波人，航线放行是另一波人，两拨人干活 ，没沟通好，导致航前放行人员把前起落架销拿下，测试人员根本不知道，飞机测试过程中前起收起。具体情况还需要等待调查结果。
那么，机务工作者需要注意哪些方面，避免起落架的意外收起呢？
1、 严格按照工卡或手册施工，对于需要操作起落架手柄的情况，尤其要提高警惕，必须插上起落架安全销。
以下几种情况可能需要操作起落架手柄至UP位来进行测试：
（1）更换手柄（2）更换起落架收放作动筒液压管（3）收放通路上的各个活门
（4）手册要求的其他情况
2、加强机务之间的沟通，包括工作的交接和现场的沟通
据了解，国航767飞机起落架意外收起导致机头触地的情况，与机务两个班组之间的工作交接不清有关，前一个班组在排起落架的故障，后一个班组却不知情，拔了安全销，准备一会儿就把飞机送出去，结果前一个班组超控起落架手柄进行测试，飞机“跪”了。
3、警惕时间压力、疲劳等因素对关键工作的干扰
据了解，2006年卢森堡747飞机前起意外收起，机头触地的事件是飞机延误、多个故障干扰、工作者疲劳放松警惕、航班时间压力等多重原因共同导致。网上有该事件的详细描述分析，有兴趣的可以去查查“为什么总是波音飞机机头触地”一文。
结束时讨论个小话题，从新加坡航空这架A330的照片看，飞机还在廊桥，很可能是一架短停的飞机。有不少机务在担心，出了这事情后，会不会要求短停也要插安全销。我个人觉得意义不大，短停时间较短，维护资源紧张，插销子更容易造成起飞前忘拔销子的情况，结果就是飞机返航。另外，国航和卢森堡的飞机事前不也插着销子吗？最后都是人为拔了，然后出事了，而空客苦心积虑各种设计来避免地面意外收上起落架，这次新加坡机务兄弟一样让空客飞机跪了。所以，该出问题还是会出问题，归根结底还是要按章做事，提高警惕，打断事故链，才能杜绝此类事件发生。我是蒋涛，2004年于南京航空航天大学毕业后一直从事机务维修工作，有六年波音737飞机的工程技术管理经验。我会不定期的写一些平时所学所想以及经验交流文章，欢迎各位加我的微信号：jiangtao_cpa一起探讨。
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