49吨、55吨之争尘埃落定，是好事还是坏事？

在卡车司机“问政”交通部一文中，车旺提到的卡友们最关心的十个问题，就有一条“为什么运管55吨不超限，到交警这里变成49吨了，为什么不统一？”

如今，49吨、55吨之争终于尘埃落定，针对货运车辆的认定标准不统一问题，记者从交通运输部道路运输司货运与物流管理处处长战榆林处得知：对于6轴半挂车车货总重49吨与55吨的争议，经过讨论得出结论，以49吨为准。

至此，总限重值49吨还是55吨的争论已经尘埃落定，49吨总重将成为以后发展的主要趋势。但是，因其直接影响到正常运营利益，广大卡友对49吨这个概念仍持不支持的态度，从小菲在网上收集到的的投票结果来看，支持49吨总重的用户仅为25%：

限重49吨究竟是好还是坏，卡友们当然都有自己的看法。但是小菲认为，从长远角度看，49吨限重是必经之路，从司机的运营成本和安全角度上看，它都有十分积极的意义。

益处一：全国统一执法，避免执法漏洞

从车旺“有奖投稿”活动中卡友们发来的稿件中可以看出，很多卡友都曾遭遇过因各地执法不一而被罚款的经历。

全国统一执法，这就避免了执法漏洞，不同地方的交警不会再因为执法标准不统一而罚钱，司机再也不会因此而恼火和遭罚了。

益处二：刺激市场运费单价增长，降低油耗减少维护成本

从运货角度考虑，如果限重统一到49吨，现有运费单价不变的话很多司机都会赔本，这样不合理的态势定然不能持续，所以会刺激市场的运费单价增长。

并且整车质量减轻，油耗也会降低，这会减少了很大开销，相比之前拉55吨，不一定少赚。

车辆的保养、维修也是开销的一大部分，车重量降低对轮胎、变速箱、传动系统的磨损都会减轻，这一定程度降低了维护成本。

益处三：增强车辆安全系数 降低事故几率

载重小对可以增大车辆的安全系数，在主动操控性上，相比重车，轻车的操控灵敏性会更加高，对紧急状况能做出更加灵敏的反映，从而能降低事故发生的几率；

在制动性能上看，车辆重量减轻能减少刹车制动距离，还能减少爆胎事故的发生，对安全性能有很大的提高；

另外对于拉粉粒物料车辆的重心也会降低，使整车的稳定性更加好，从而增加安全性。

益处四：增加路桥寿命 减少国家开支

公路路面破坏，卡车是其元凶之一，这种破损路面车辆在上面行驶会十分颠簸，在安全性上存在很大隐患，另外国家需要投资很多资金来修补，因此降低车重能很大程度的提高安全性，增加公路寿命，减轻国家开支。

近年来断桥事故频发，除去豆腐渣工程外，超重卡车也是断桥不可缺少的原因，车重的减轻从很大一方面来讲可以避免断桥事故的发生。

益处五：促进行业产品升级 催生更多新技术

国家政策往往是厂家发展的风向标，车辆总重的限制，意味着对气囊桥产品载重的放宽，气囊桥产品具有很好的舒适性并且可以大降低货损率，想必大家也对有很大的期待。

另外，总重限定后，为增加自己产品的竞争力吸引用户购买，车辆的研发方向会尽可能的减轻车身重量，把重量分配到货物上，首先，更科学合理的轻量化会逐渐出现；其次为了增加车厢体积，车身高度会进一步降低，小轮胎会替代大轮胎。

在政策的引导下，厂家会投入更多时间精力去研发标载产品，从而推动整个行业卡车技术的进步发展。

编后语：

小菲觉得，虽然限重49吨目前会对行业产生一定的不利影响，但从长远发展看，49吨总重限值能保证高效与安全之间的平衡，对国内卡车产业的升级能起到很好的推动作用。让卡车司机真正实现体面劳动、幸福生活，让货运行业成为具有吸引力、充满朝气和活力的行业，这正是其中必不可少的步骤。

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