湖北十堰 铁路调车人员的“夜生活” 何小伟

众所周知，铁路24小时不间断运营，决定了铁路职工以各种“几班几倒”的形式来保证铁路的正常运转。被称为“铁路上最辛苦的人”的调车员的工作却鲜有人知，如果没有他们，铁路上的矿石、生活用品、粮油等物资就会搁浅。不分白天和黑夜，他们要将货运列车进行解体和编组，送到要出发的站场或者需要装卸货物的股道上，然后运往全国各地。由于一晚上上下机车百余次，他们的工作同时伴随着很高的危险系数，一不小心，甚至会危及生命。本期我将带带您走进十堰市火车站，感受调车人员的午夜生活。

11月4日23点，记者来到火车站货场，四下寂静无人，偶尔能听到几声火车鸣笛的声音。

11月4日23点10分，一辆调车机车正在驶入货场。该车专门负责站内取送装卸车、货物线、市专线等对位作业，是十堰火车站内固定调车机，同时还要兼顾花果车站对位作业。调车人员由一名值班站长、一名调车长、三名连接员组成。

11月4日23点30分，车辆对位完毕，调车长张乐志正在进行防溜措施，用铁鞋固定，防止车辆停留时间过久，造成车辆溜逸。

张乐志在进行手动防溜措施。张乐志告诉记者，与铁鞋防溜一样，这个手动防溜也是必要的，此为双保险措施。张乐志告诉记者，调车作业每天三班轮换，他们是18点到凌晨2点的一班，但是值班站长要从18点上到早上8点。

11月4日23点40分，连接员章卫星正在人工准备进路。章卫星告诉记者，人工准备进路就是车辆进入股道，他需要扳动道岔，使列车进入正确轨道。道岔在工作中相当关键，人工道岔最重要的就是认真且注意力集中，保证进路和作业计划一致。

11月4日23点45分，章卫星正在进行铁鞋归位。章卫星告诉记者，每次使用完毕必须将铁鞋归位入箱，值班站长也会进行检查，防止铁鞋丢失和遗忘，如果发生意外丢失，容易造成调车事故。

11月5日0点，记者来到调车机车内部。调车司机李广明正在专注的操纵机车，确保任务顺利进行。

11月5日0点5分，连接员殷权在提前对专线线路车辆进行安全检查。殷权告诉记者，记忆最深刻的就是夏冬两季，夏天炎热的天气走在钢轨旁，就会懂得什么叫“热浪”，冬天，推进作业时，站在列车前端的调车人员则要承受寒风袭来的刺痛。

11月5日0点10分，机车进入货场。为确保调车作业任务安全，值班站长曹仲浩全程盯控调车作业。曹仲浩告诉记者，调车岗位脏、累、苦、险，但越辛苦的岗位，就越能锻炼人，也越能体现自我价值。

11月5日0点20分，机车正在将东北运往十堰的大米送至货位的途中，这些大米将在早上8点左右开始卸车，再运往全市各大超市。

11月5日0点35分，曹仲浩对到达本站的卸车进行商务检查以及车辆施封完整。曹仲浩告诉记者，工作中必须做到口勤、眼勤、手勤、腿勤，作业中多看一眼、多问一句、多走一步，才能实现联防互控，保证调车安全。

11月5日0点50分，作业完毕后，曹仲浩对室外铁鞋数量，使用股道进行登记核查、签认。曹仲浩告诉记者，他已经从事铁路行业32个年头了，最早也是从调车员做起，在一开始的调车作业中，往往要在移动的车列中进行瞭望、摘钩、连挂等工作，工作充满了危险性，后来慢慢习惯并且熟练，他从事过所有行车、调车的岗位。“因为家住火车站附近，这么些年来对火车的声响早已习以为常，有时候晚上听不到车响反而心里不踏实。”曹仲浩笑着说。

11月5日1点10分，第一批计划任务完毕，整个调车小组返回调车间休息，召开作业小结，讲评作业过程中好的方面与不足之处，为下一批计划打基础。

11月5日1点40分，记者离开火车站时，值班站长曹仲浩仍在忙碌。他在调度室了解下一批作业计划，丝毫不敢懈怠，他要一直工作到8点钟才能交班。铁路的快速发展离不开每一位铁路职工的辛勤付出，铁路调车人员更是广大旅客朋友很少接触到的，但他们以另一种辛苦，尤其在体力上默默奉献着自己，愿更多的人能够了解并关注铁路职工，理解铁路。

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