海南西环高铁14个站点效果图曝光

海南西环快速铁路连接海口市与三亚市，途径澄迈县、临高县、儋州市、昌江黎族自治县、东方市、乐东黎族自治县。全长345公里，全线计划新建车站14座(老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、海头、棋子湾、东方、金月湾、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场)，站房面积为4.9万平方米，雨棚面积10.4万平方米，平均站间距为23.92km，最短区间为尖峰站～黄流站，长11.01km，最长区间为白马井站～海头站，长32.848km。今日，国际旅游岛商报记者就为大家如数揭秘海南西环高铁的这14个站点的详细情况，提前走进海南西环高铁车站。

老城镇站

老城镇站设于西线高速公路白莲互通西侧、西线高速公路北侧老城区玉楼村附近，为本线中间站。车站中心里程K13+344.435，北距海口站12.7km，南距福山镇站22.0km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积4000m2。

老城镇站站房采用三段式构图，两个层次的人字形坡屋面相互错落，如海鸥展翅飞翔，建筑端庄典雅，优美而不失细节。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土和钢网架金属屋面，基础形式为钻孔灌注桩。

福山镇站

福山镇站位于澄迈县福山镇西线高速福山出口白堂村附近，为本线中间站。车站中心里程K35+359.624，北距老城镇站22.0km，南距临高站16.8km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积2000m2。

福山镇站站房造型采用简欧风格，坡屋面与“灯塔”相互映衬，典雅别致。建筑风貌与邻近的福山咖啡风情镇融合，体现了建筑与环境相协调统一的设计理念。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土屋面，基础形式为独立基础。

临高南站

临高南站位于西线高速博厚互通附近，车站紧邻临海路东侧约500m处设置，为本线中间站。车站中心里程K52+131.140，北距福山镇站16.8km，南距银滩站29.7km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置，车站三亚端设综合维修车间1座。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积4000m2。

临高南站站房采用三组坡屋顶山峦叠峰，空间层次丰富，细腻优美，并在建筑细节处融入当地传统建筑元素，体现了临高“全国民间艺术之乡“的特点。站房为钢筋混凝土框架结构，基础形式为独立基础。

银滩站

银滩站设于西线高速公路西侧、洋浦第二快速路北侧、新盈农场光村一带，西距光村银滩休闲度假区约2km，东距西线高速公路约4km，南距洋浦第二快速路0.8km，为本线中间站。车站中心里程K81+869.840，北距临高南站29.7km，南距白马井站28.9km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积2000m2。

银滩站站房采用三段式构图，双向人字坡屋面十字交叉组合形式，别具匠心，候车大厅采用双层叠檐，整个建筑形式舒展、别致。站房为钢筋混凝土框架结构，基础形式为独立基础。

白马井站

白马井站设于西线高速公路西侧、315省道北侧新地村一带，距白马井城镇规划中心约3km，距洋浦经济开发区约7km，距西线高速公路约1km，为本线中间站。车站中心里程K110+722.840，北距银滩站28.9km，南距海头站32.9km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置，车站三亚端设综合维修车间1座。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积6000m2。

白马井站站房以现代建筑元素来营造传统建筑风貌，人字形屋面由流畅的线条组成，赋予建筑空间予灵动感，彰显轻盈的海滨城市建筑，正面大面积玻璃幕墙与敦实的柱子，形成强烈的虚实对比，又使整个建筑显得大气稳重。站房为钢筋混凝土框架结构，钢网架金属屋面，基础形式为独立基础。

海头站

海头站位于昌江县海头镇莳元新村，车站东距西线高速公路约9km，西距海头镇、南罗镇(昌江核电厂)分别为4km和6km，为本线中间站。车站中心里程K143+597.630，北距白马井站32.9km，南距棋子湾站26.3km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积2000m2。

海头站站房造型采用非对称的立面形式，坡屋面与“灯塔”相互映衬，使建筑显得灵动活泼，错落有致。建筑风貌取自传统的岭南建筑，体现了建筑与环境相协调统一的设计理念。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土屋面，基础形式为独立基础。

棋子湾站

棋子湾站位于昌江县乌烈镇道隆村附近，距棋子湾约10Km，距昌江核电厂约12km，距昌江县城(石碌镇)约23km。车站北距棋子湾旅游公路约6km，距高速公路出口约12km，为本线中间站。车站中心里程K169+884.331，北距海头站26.3km，南距东方站30.4km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积4500m2。

棋子湾站站房采用三段式构图，在尊重传统建筑风格的同时，通过现代建筑语法重组。重檐屋顶使建筑挺拔有力，而材料的选择和细节处理，充分体现了当地的地域特征。整座建筑犹如坐落于大海边的千年礁岩，生生不息。站房为钢筋混凝土框架结构，钢网架金属屋面，基础形式为独立基础。

东方站

东方站位于海南省东方市，距东方市中心约1.5km，为本线中间站。车站中心里程K200+315.741，北距棋子湾站30.4km，南距金月湾站34.9km，既有车站设到发线3条，本次新建西环铁路正线从既有线右侧并行引入车站，在既有线右侧新建西环快速场，车站设到发线5条，按“两台夹5线”布置，同时在既有线还建旅客站台一座，车站海口端设综合维修车间一座。由于新建车场占用既有站房，在新建线路右侧新建站房一座。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积5000m2。

东方站站房采用三段式构图，人字坡屋面与平屋面空间层次丰富跌宕，体型舒展。四片实体墙面使建筑显得庄重，主立面玻璃幕墙外侧装饰以木纹色为主的格栅，呼应了东方为“花梨木之乡”的美誉，又使整体建筑造型端庄大气而不失细节。

金月湾站

金月湾站位于西线高速公路西侧板桥出口以南，该站距离高速公路出口仅0.7km，距离板桥镇中心约3km，为本线中间站。车站中心里程K235+194.621，北距东方站34.9km，南距尖峰站18.2km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧下式站房，站房总建筑面积2000m2。

金月湾站站房采用三段式构图，双向人字坡屋面十字交叉组合形式，别具匠心，立面以功能房间为主采用玻璃幕墙和实体墙面，虚实结合，整个建筑简洁大方。站房为钢筋混凝土框架结构，基础形式为独立基础。

尖峰站

尖峰站设于海南省乐东县佛罗镇紧邻规划建设中的龙沐湾大道北侧布置。为本线中间站。车站中心里程K253+433.021，北距金月湾站18.2km，南距黄流站14.1km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积4000m2。

尖峰站站房设计充分考虑其周边的自然环境，采用三段式构图，三组坡屋面与周边优美的尖峰岭风景区交相呼应。体现了尖峰岭自然休闲的地域特色。站房为钢筋混凝土框架结构，基础形式为钻孔灌注桩。

黄流站

黄流站位于乐东县黄流镇境内，右侧距离既有西环线660m，距离城镇中心约1km。为本线中间站。车站中心里程K267+535.021，北距尖峰站14.1km，南距乐东站15.1km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积2000m2。

黄流站站房采用三段式的建筑形式，向上微拱的双重坡檐富有韵律感，坚挺的立柱将舒展的屋檐向上托举，体现蓬勃向上之意，整个造型端庄、大气，体现了黄流站作为该区域的门户形象。站房为钢筋混凝土框架结构，基础形式为独立基础。

乐东站

乐东站设于既有海南西环线与九所镇九龙大道交叉口以南约0.7km处九所镇坡子村境内，距离西线高速公路约2.7km，为本线中间站。车站中心里程K282+605.021，北距黄流站15.1km，南距崖州站25.8km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置，车站三亚端设综合维修车间1座。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积4000m2。

乐东站站房设计采用三段式建筑形式，候车大厅为四坡屋面，端庄稳重，既符合乐东作为海南最大一个民族自治县的重要地位要求，整个建筑又具有黎族的民族特色。立面上的竖窗源自热带建筑特有的老虎窗建筑元素，用现代材料及手法重新诠释传统地域文化。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土和钢网架屋面，基础形式为钻孔灌注桩。

崖州站

崖州站位于三亚市崖城镇境内，车站距崖城镇区约1.5Km。车站中心里程K308+439.411，北距乐东站25.8km，南距凤凰机场站28.1km。设旅客进、出站地道一座，有站台柱钢筋混凝土雨棚。为线侧平式站房，站房总建筑面积2000m2。

崖城站站房采用三段式处理手法，体量均衡，崖城是海南省国家级历史文化古镇，具有丰富历史文化底蕴、建筑设计中不仅要考虑古韵的建筑形象，还需要糅合三亚热带建筑的特色。采用仿古的建筑手法，将古典屋面形式和现代建筑形体进行了完美结合。在细部处理上运用“坡屋檐、格栅”等蕴含当地特色的建筑符号、使整个立面更具地域性。体现了“魅力三亚、崖城古韵”。站房为钢筋混凝土框架结构，钢筋混凝土和钢网架屋面，基础形式为钻孔灌注桩。

凤凰机场站

凤凰机场位于三亚市凤凰镇凤凰村境内，距三亚市区约14km。车站设于凤凰机场航站楼北侧约180m处，紧邻机场进场道路布置，为本线中间站。车站中心里程K336+549.341，北距崖州站28.1km，南距既有三亚站9.3km，车站设到发线4条，按“两台夹4线”布置。

车站通站道路利用机场道路统一规划设计。为方便铁路两侧机场员工通行，在站房两侧各设6m宽人行地道各1处。本站站房高架，并通过换乘天桥与机场航站楼联接，设计为有站台柱钢筋混凝土雨棚，站房总建筑面积5300m2，坡屋顶的造型减轻了建筑的体量感，使高架车站更显大方轻盈，预示着三亚发展的腾飞。同时，建筑的造型与色彩符合热带地区的审美要求，完美的展示了南国建筑风貌。（徐明峰）

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