意大利高铁之旅纪行

10月末，见闻君有机会去考察了一下意大利的一些高铁装备企业并乘坐了佛罗伦萨至米兰的一段高速铁路，一路之上多有见闻，今天在这里絮叨絮叨，跟大家分享一下这趟考察的一些感受。

佛罗伦萨站的列车。

意大利是一个比较奇葩的国家，文艺复兴的辉煌让这个国家具有浓厚的艺术气息，意大利人善吃（意大利美食）、善玩（足球）、善生活（各种奢侈品），但是工作效率比较低。多数情况下，在政治上又是跟屁虫，在统一前，经常跟着法国的屁股到处乱跑，从俾斯麦时代又养成了拖德国后腿的习惯。为了统一德国，普鲁士跟奥地利干了一架，在这场战争中，意大利是俾斯麦的同盟，阵容齐整，声势浩大，但是战争一开，意大利军队就跑了，俾斯麦哭笑不得，不得不两线作战，第二次世界大战，墨索里尼也没少给希特勒带来麻烦。现在在欧盟，意大利也是墙头草，在英法德等大国之间搞平衡。但是亚平宁半岛地理位置得天独厚，人类在大航海时代又进入了欧洲中心时代，整天陪着几个欧洲大国玩，即便是差学生总也能够沾点仙气，所以意大利虽然有“布头资本主义国家”的称呼，但工业实力也不容小觑；此外，意大利全国共有70多所大学，科研实力也是比较强大。比如中国高速动车组的一个重要零部件——轮对采用的就是意大利一家名叫路奇霓的公司生产的。好在，这家公司正在见闻君本次考察的行程之内。

意大利高铁基本情况

玩笑归玩笑，见闻君对意大利的高铁还是非常敬佩的。早在1970年意大利就开始动工建造第一条高铁，罗马至佛罗伦萨高铁，他们是世界上第二个建造高铁的国家。当然前面见闻君也提到过了，意大利人的工作效率不高。这条254公里的高铁，意大利人一直修到1992年才完工，这效率可谓是惊天地泣鬼神。此时，后起的法国，不但修建了时速270公里的TGV东南线和时速300公里的TGV大西洋线，另外一条时速300公里的TGV北方线也差不多要通车了，而且他们还已经把高速列车出口到西班牙了。意大利可谓是起了个大早赶了个晚集。

佛罗伦萨站的列车。

当然原因也不完全是工作效率太低，还因为意大利没有拿定大规模建设高铁的主意。1994年后，意大利开始高速铁路组网工作，先后又修建了罗马至那不勒斯、博洛尼亚至佛罗伦萨、博洛尼亚至米兰等高速铁路。其中博洛尼亚至米兰高铁设计时速300公里，见闻君这次体验的正是这条铁路。

下面是意大利主要高速铁路情况表

在高铁领域，意大利不仅因为修建早而闻名，而且在列车制造技术方面也有独到之处，那就是它的摆式列车潘多利诺（Pendolino），制造公司就是小名鼎鼎的菲亚特。没错，就是那个造汽车并收购了美国三大汽车制造商之一克莱斯勒的那个菲亚特。可惜现在它已经不造高铁列车了。因为它的高铁列车制造被阿尔斯通买了，成了阿尔斯通在意大利的生产制造基地。

潘多利诺摆式列车技术渊源与英国还有一定的关系，上世纪70年代英国人憋着劲要造世界上最先进的高铁列车，其产品就是扶不起的刘阿斗APT-E列车，经过反复折腾也没有能够，一怒之下只好把转向架技术卖给了菲亚特，成为潘多利诺技术来源的一部分。后来意大利人为了气气英国人，就把潘多利诺列车卖给了英国人。

潘多利诺列车。

潘多利诺列车出口到了多个国家，包括德国、西班牙、荷兰、俄罗斯、葡萄牙、斯洛文尼亚、芬兰、捷克、英国、斯洛伐克、瑞士等。所以意大利也是日、法、徳之后的高铁技术输出国，其实就凭这一项，意大利的高铁技术就足以让人肃然起敬。

意大利高铁体验情况

此行，见闻君先去佛罗伦萨旁边的一个小镇上考察了意大利高速列车制造公司安萨尔多布雷达公司。然后就从佛罗伦萨乘坐高铁去了米兰。

佛罗伦萨至米兰高铁，由佛罗伦萨至博洛尼亚、博洛尼亚至米兰两段高铁构成，但是见闻君乘坐的是快车，一站直达。担当此次运输的正是意大利高铁赫赫有名的“红箭”列车，是意大利高铁最高端的品牌，担当运输的车型则是先进的ERT500车型，由特雷维（Trevi）公司制造，11辆编组，动力集中型，定员656人。

ETR500担纲的意大利“红箭”高速列车。

意大利共有两家铁路运营公司，一家就是意大利铁路公司，大国企；另外一家叫Italo，是家私营企业，老板就是大名鼎鼎的法拉利的老板。人家玩汽车不过瘾了，就成立了一家公司开始玩高铁。什么叫任性，什么叫有钱，你玩手表人家玩汽车，你玩汽车，人家玩高铁。既然有钱，意大利国产的高速列车显然看不上，正好一直玩动力集中型高速动车组的阿尔斯通突然抽疯，开发了一款动力分散型动车组，也就是TGV的同父异母兄弟AGV，一直没有卖出去，没的说买，法拉利老板就把它收了，而且他们目前是AGV的唯一用户。

阿尔斯通AGV担纲的Italo列车。

意大利铁路公司运营的高速列车主要有三个档次，分别命名为红箭、银箭和白箭，红箭速度最快，档次最高。见闻君体验完之后，可以很确定的告诉你，比国内的高铁还是差着档次的。正好前段时间，有个视频很流行，一个歪果仁在京沪高铁列车的窗台上放了一枚硬币，那枚硬币竟然坚持了8分钟不倒。我作为一个在意大利的歪果仁，也拿了一枚一欧元的硬币，在红箭列车上试了一下，坚持的最长一次也不到30秒。

但是意大利高速列车也有很多地方值得学习，特别是在列车细节的设计以及舒适性配置方面。比如见闻君乘坐的这趟列车的行李架非常宽大，见闻君携带的24寸的行李箱可以轻松地放到上面，而中国的高速列车行李架一般最多只能放下20寸的行李箱。大件行李箱只能放到门口的大件行李架上。但是高铁不同于航空，中间很多人下车，有些人就会担心行李的安全性，不愿意放到大件行李架上，然后就放到身边，影响列车内的通行。

ETR500一等座内部装饰低调豪华，座椅是皮质的，包裹性非常好，舒适度较高。但是因为座椅不能旋转，所以总有一半人是背对列车行驶方向的，选择性较差。座椅前后间距比较小，腿部空间不足。但是座椅横向空间很不错。

当然这次乘坐还有一点，让见闻君很是震惊，那就是米兰火车站。见闻君出站后抬头一看，这哪是火车站呀，分明就是一座美丽绝伦的艺术宫殿嘛！非常漂亮。

米兰火车站，不过见闻君用手机拍摄的照片水平差了点。实在抱歉。

两家意大利铁路装备企业的考察

第一家去了安萨尔多布雷达，属于芬梅卡尼卡集团旗下公司，刚刚被日本的日立公司收购，我们去的时候还没有交割，所以理论上还是意大利公司。当年中国南车、中国北车都曾经动过收购这家公司的念头，后来不知道为什么都放弃了。当然与南北车一样，日立公司看中的都不是布雷达公司，而是安萨尔多的信号与运输系统公司，那是一个利润奶牛，但是布雷达公司一直亏损。但是安萨尔多说，要收购信号公司，必须收购布雷达车辆公司，不知道中国企业是不是被这个吓退了。日立收购信号公司的金额是7.61亿欧元，但是布雷达公司收购金额只有3000万欧元。

采用庞巴迪技术的ETR1000,跟国内CRH380D一样，就是换装的Zefiro380。

这次来布雷达公司重点看了正在生产的ETR1000，也就是最新的“红箭”列车，采用的是庞巴迪的技术，也就是2010年在柏林展览会上发布的Zefiro380，在中国被称为CRH380D由中国中车四方有限公司与庞巴迪的合资公司BST在青岛生产。Zefiro380的技术非常先进，所以ETR1000实力当然不容小觑，厂方介绍，他们已经获得了意大利铁路公司59列订单，正在生产。59列订单，在中国一家高速列车制造企业里面估计也就是一个季度生产任务，但是布雷达公司要生产好几年，所以见闻君在布雷达人烟稀少的厂房里，只见到几个稀稀落落的人在干活。不过见闻君仔细观摩了他们的生产工艺，水平还是非常高，有很多值得我们学习的地方。

见闻君考察的下一家公司，就是早就想见识一下的路奇霓公司。这家公司其实是一家钢铁厂，规模不大，但是生产的都是特种钢，利润比较丰厚。我们去的是路奇霓钢铁公司下属的路奇霓RS公司（Rolling Stock的缩写），专门生产铁路有关产品。为什么人家能够造轮对，我们还是有差距？原因很简单，就是人家炼出来的钢好，我们钢铁产品是人家的几十倍，但是钢材就是不行，材料工艺是限制中国制造业再上台阶的一个重要瓶颈。

路奇霓是一家拥有160年历史的公司，企业文化底蕴深厚，这是见闻君随手拍的公司内的宣传画。

毕竟是钢铁厂，当然就不会窗明几净、一尘不染，厂房一点都不高大上，工人也没有几个，因为他们不需要太多的工人，就控制室里面留几个就行了，都是自动化控制，操作员摆弄摆弄手柄就好了。由于工厂内不让随便拍照，所以见闻君就没有图片给大家展示了。

这家公司具有160多年的历史了，当年也是意大利的一家军工厂，现在被路奇霓家族控制。当前的老板是路奇霓先生的外甥，年轻潇洒、有风度。家族企业管理起来其实很难，他们也有很严谨的游戏规则。比如路奇霓的几个子女的孩子中，只能有一个人进入这家工厂的管理层，更多的管理层要聘用职业经理人，这样就能保证挑选一个最优秀的人来管理企业，保证家族企业的健康运营。如果在中国，估计七大姑八大姨的亲戚们都要挤进去，用人唯亲而不是唯贤。所以打造百年家族企业，对中国那些暴富起来的私营公司，还要面临重重挑战。

路奇霓公司就坐落在这座湖泊旁边，生产经营就要用这湖里的水，但是湖水之清澈、环境之优美，比国内的很多风景名胜丝毫也不逊色。

最令我惊讶的是，这家钢铁厂竟然就坐落在意大利一个非常美丽的湖泊旁边，是意大利最深的湖，南北长度达40公里。北边就是覆盖着皑皑白雪的阿尔卑斯山，湖水就是由阿尔卑斯山融化的雪水汇集而成。估计当初建厂在此，就是为了利用这一池湖水吧。更令我惊讶的是，湖水澄澈见底，在湖边区域能够看到五六米深的水底，水面碧绿可人，湖中多水鸟。我特意问过工作人员，他们确认，这个大湖就是路奇霓的排污之地。靠近如此一个钢铁厂，竟然还能有如此好的环境，路奇霓工厂的排污标准要求有多高，可见一斑。

路奇霓在中国大名鼎鼎，主要是因为他们与丁书苗合资的公司智奇铁路设备有限公司，从路奇霓进口材料，在中国组装高速动车轮对。路奇霓持股30%，丁书苗持股70%。丁书苗违法事件被处理后，70%的股权一半划归太原重工，一半划归铁路总公司。现在路奇霓已经高度依赖智奇公司。看看这个数据你就明白了，路奇霓中国市场以外年销售收入约为30亿人民币，而智奇公司去年收入已经超过20亿人民币。我们到达这个公司的时候，他们开玩笑说，他们现在很担心，担心智奇公司会反过来收购路奇霓母公司，大家只能哈哈一笑，有人可能是因为尴尬，有些人则可能是会心。