车身越硬就越安全？ 原来被骗了这么多年

朋友经常说神车的车身硬，膏药国车的车身软，所以神车比膏药国车的安全性好。是这样的吗？

@Brandon Lu

一般大家口中的车身软硬，指的都是车身覆盖件的表面刚度。也就是拿手按按车门啊、发动机罩啊、翼子板啥的，长得高的还会按按车顶。

针对这些客户，汽车厂在设计时会考虑模拟他们用手按上去的情况，对外板刚度进行校核，也就是模拟手掌大小的加载区域，施加载荷，评估位移以及是否出现失稳，还有一种专门开发出的测试设备用于测量表面刚度。

具体的测试和评价主要是通过竞争车型对比，以大部分消费者认为较好的那些车型作为设计目标。确实，大部分日本车厂在这方面表现平平。

通常会在一个面上选择十几个点进行测试

得到的结果大概如下图所示，其中ABCD几个点明显比较好一些，FEG就比较差了，还出现了失稳现象，也就是手按起来会有Duang~的响声

那改进方法呢？就是在软的位置贴一种烘烤后会变硬的胶片，提升手感。

那这个性能跟安全有什么关系么？我觉得基本没有吧，手按按能加载的力量大概50N-100N吧，而行人保护的头碰发动机罩时，承受的载荷应该有2-3KN ,根本不在一个量级上。因此也不要用这个来衡量是否会对行人保护有帮助。至于高速碰撞，更加没影响了。

那剐蹭时的钣金与油漆呢？手按上去是弹性变形，与材料的弹性模量相关，而不管什么级别的钢材，都是一样的。剐蹭后出现需要做钣金的情况基本上都是塑性变形，与材料的屈服强度相关。当然，外板越厚，手按上去刚度会越好，剐蹭后的变形也会越小一些。不过目前主流厂家的覆盖件厚度都差不多，什么日系、美系、德系都一样，所采用的材料级别也差不多。一般说来，高端的车子还会越薄一些，反倒是低端车，受制于加工工艺，没法做的很薄。

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