拆散后重组， 轨交列车是这样“深度维修”的

本报记者 赵俊聪 摄影 苏轨

若不是亲眼所见，记者很难想象，轨交列车这条驰骋在地下的“大青虫”竟能被拆解为如此多的零部件。而车辆段的“手术台”上，原本充实的列车现在只剩下空旷的车厢，外壁的黑字编号“0119”尤为显眼……

（注：末两位数字为车厢编号，如“011903”代表“0119”车的第三节车厢）

昨天下午，苏州轨交1号线天平车辆段的架大修车间里，机械工程师们正在对首列车“0119”进行零部件检修，内容是转向架系统。负责人之一的郭时铣向记者介绍，转向架系统负责列车的行车安全与稳定，是本次架修中极其重要的环节。

“你可以把这个系统理解为车底的轮子，当然它和普通汽车的那种轮子有很大区别。”郭时铣解释说，轨交列车的这个“车轮”，包括车轴、继电器、齿轮箱等多个零部件，结构复杂，如果存在问题，轻则影响乘客的舒适感，重则带来安全事故，所以每个零部件都得进行拆解后逐个检修。

除了转向架，“0119”被拆解后还包括牵引、受电弓、贯通道、油压减振器、空调、车钩、制动、车门等13个系统及数千个零部件，它们自然也逃不过被分解后检修的命运，只是每个系统都有自己的特点，检修难度不一，进度也有快有慢。

郭时铣表示，“0119”是苏州轨交1号线首列进入架修“年龄”的车子，也是目前在检的唯一一辆，“今年10月12日，我们启动了架大修项目，但车间的筹备时间整整花了2年。”

就算是仅从乘客的安全方面考虑，轨交列车进行架修也是一项必做的措施。与普通检修不同，架修时工程师会把整辆车拆成各个设备部件进行深度维修，之后再重新组装、拼接、成型，直到列车通过了静态调试与动态调试，方可重新投入线路使用，相当于整列车进行了重塑。

郭时铣表示，架修过程还给了他们对原车细节问题改进的机会，例如“0119”列车的车门下滑道在设计上有瑕疵，导致每次车门开关时都会带来摩擦，使门面油漆掉落，“我们已经对旧的工艺进行改良，同时也给损坏的门面重新喷漆，使其焕然一新。”所以说，经过架大修的列车，安全性能上要比原先有所提升。

截至目前，0119”车的制动系统、受电弓、牵引“电机、牵引和辅助逆变器风机及空调等均已开工，最快本月底进入部件组装。