面对面 | 阿尔特宣奇武：车界“高通”要上新三板

阿尔特创始人兼董事长宣奇武

在多家同行相继在新三板敲钟后，独立汽车设计公司阿尔特汽车技术股份有限公司（简称阿尔特）也宣布正式申请新三板挂牌。按照计划，阿尔特将于2016年2月在新三板挂牌，融资金额为2亿元。

号称“中国唯一具备‘交钥匙’能力的独立汽车设计公司”的阿尔特，在业界并非寂寂无名，但也绝对谈不上人尽皆知。虽然在国内现有的几家上规模的独立汽车设计公司中，阿尔特无论在销售收入，还是和主流汽车厂商的合同金额上，都远远高于同行。但在阿尔特之前，已有包括上海龙创、苏州奥杰股份、北京长城华冠在内的数家独立汽车设计公司在过去三个月中相继在新三板敲钟挂牌。

“我们不会去忽悠，故事讲大了以后，随着一轮一轮的融资，自己会越来越难受，”阿尔特创始人兼董事长宣奇武说，上市是必须的，但他并不着急。以现有的以传统整车的设计与开发为主的业务，阿尔特目前每年的销售额为三至四亿元左右，是上述几家同行的数倍。阿尔特此次融资的主要目的是正式启动新能源汽车和改装业务。按照规划，三年后这两项业务将成为阿尔特超过7成净利润的来源，阿尔特的业务将整体转型。

以登陆新三板的方式宣布正式涉足新能源产业，宣奇武称已有订单握在手中，虽然对于阿尔特是否借此时机打造自己的电动车品牌尚未有最后决定，但选择难度更大的插电式混合动力技术路线，也为阿尔特未来在新能源上的发展空间留下了充足的想象力。

宣奇武透露，在申请新三板的同时，登陆主板的准备也已经全面展开。而业界关注的是，随着新能源汽车业的快速发展，以阿尔特和长城华冠为代表，汽车设计企业涉足新能源开发甚至是整个产业链已渐成趋势。

目标：汽车界的“高通”

宣奇武近期一直忙于和投资者见面，“券商比我们更狂热，但我们还想冷静一下，想这轮扎实一点。”他说最近看到太多因为在资本市场上故事讲得太大，最后无法自圆其说难以收场的失败案例。因此，在上市这件事上，宣奇武仍坚持其一贯的低调低风险原则。但在券商看来，阿尔特拥有稳定的盈利模式和增长潜力，获得更高的估值是没有问题的。

资料显示，2002年成立的阿尔特在2012年初完成股份制改造并正式更名为阿尔特汽车技术股份有限公司。目前公司股权结构中包含如红杉资本、金沙江创投、三井创投等知名投资公司。

其主营业务主要包括三部分：传统汽车开发、新能源汽车开发以及服务客户。按照产业链分类，则涉及整车开发、核心零部件、新能源汽车、定制与改装四大板块。其中，“新能源汽车”与“定制改装”两个新板块是阿尔特此次上市募资的主要投向。与大部分独立汽车设计公司一样，来自整车厂商的项目承包和技术支持需求，是阿尔特主要的盈利模式。

虽然故事要收着讲，但宣奇武并不掩饰自己的野心，在阿尔特的融资商业计划书中，“作为独立第三方，向行业厂家提供核心零部件，成为汽车行业的‘高通’”是未来的规划目标之一。

“我们有几点优点，第一就是国际化，我们有两个圈子，一个是三菱的圈子，第二是日本九州帝国大学的校友圈，”毕业于清华大学汽车工程系的宣奇武在国内积攒有足够的人脉和厂商资源，同时，日本求学的背景及早年供职于三菱汽车的经历，为其提供了最重要的技术人才资源和先进的开发及管理理念支持。善于整合资源的宣奇武正是通过提供解决方案给成长困惑期的国内企业，获得了阿尔特的第一桶金。如今在新能源汽车领域，来自日韩的核心研发团队同样成为其主要的技术支持。

在宣奇武看来，阿尔特盈利模式的稳定性是其第二个优势，“我们一直是先有工作，两边谈妥了了，组合差不多了再干。”行业内观点认为，较强的风险管理意识，也是券商看好阿尔特的一个原因。

目前，阿尔特的客户涉及50多家汽车企业集团，除了几大集团，一汽-大众、海马、华晨、奇瑞、东风日产、长安铃木、北京现代等都是稳定客户，在其拥有的200多款车型开发案例和数据库中，不乏消费者耳熟能详的多款合资和自主品牌热销车型。

主业转向新能源

按照计划，阿尔特在新三板上市的融资目标为两亿元，主要投向为新能源汽车开发与改装业务，其中1亿元用于插电式混合动力系统(PHEV)产业化一期，5000万高端定制与原厂改装。

对于此时涉足新能源汽车，而且选择技术难度更高，但政策支持力度低的插电式混合动力技术，宣奇武的解释是，首先是因为在燃油排放限值令的压力下，新能源汽车的推广明显提速，已经有两家整车集团与阿尔特欠下了订单，其次是其对于纯电动车的技术成熟度仍缺乏安全感。

按照计划，阿尔特的插电式混合动力系统开发项目已于今年4月启动，第一款插电式混动样机将在明年2月份完成，经过调控和试验后，样车将于明年6月份装好。

借开发新能源汽车的机会，阿尔特也将进入整车制造领域，根据阿尔特的融资商业计划书披露，2015年12月25日，用于生产插电式混动车型的工厂将正式动工建设，预计2017年投产，年产能为10万辆。宣奇武透露，未来不排除推出自己品牌的新能源汽车。

虽然早在2008年就已开始涉足电动车开发，但阿尔特还是没能夺得“新三板电动汽车第一股”的彩头，这对宣奇武来说，不失为一个遗憾。今年11月19日，2003年成立的北京长城华冠汽车科技股份有限公司在新三板高调敲钟，宣布成为国内登陆新三板电动汽车第一股，估值达到25亿。

据悉，正是在与已经挂牌新三板的独立汽车设计公司的对比中，券商对阿尔特开始有点“狂热”。根据公开资料，截至2014年底，阿尔特的营业收入为3.15亿，今年8月登陆新三板的上海龙创为1.16亿元，9月新三板挂牌的苏州奥杰股份为1.12亿元；长城华冠2014年营业收入下滑至4470.17万元。四家公司皆在2000年至2003年间成立。

有分析指出，2014年新三板能源汽车企业营业收入同比增长19.38%，高于主板企业12.7%的提速。这也被认为是众多非整车企业蜂拥进入新能源领域的主要原因。

对于另一个募资投向的新板块——定制和改装业务，除了市场需求的存在外，也是为了满足宣奇武自己的“汽车梦”。为此，宣奇武已经推出了阿尔特旗下高端改装与订制品牌——“一号车酷”。同样，该业务也已经有厂家买单。

按照阿尔特的计划，未来五年，插电式混合动力业务及改装车创收将使公司营业收入和利润迅速提升。至2018年，阿尔特营业收入的48%将来自插电式混合动力业务，插电式混合动力和改装车业务将贡献净利润的73%。据阿尔特商业计划书披露，2016年5月，阿尔特将在创业板或战略新兴板申报，2017年正式IPO。（完）