观青岛往事，回忆民国汽车（街长推荐）
《青岛往事》述说着国仇家恨，让我深深触动，也让我感动，一个人成功只有付出更多的努力才可以。民国是中国历史上特殊时期，那段岁月让我们通过汽车的一个缩影一起回忆吧。民国时期兴起的“木炭车”是怎么回事？长什么样？
解放初期广州的公共汽车，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样
1928年，在南京城区加汽油，每升需要大洋一角五分，按购买力折合人民币10元以上。1932年，同样的汽油，每升涨到4角大洋，按购买力折合人民币近30元。到了1947年12月，据国民党中央通讯社南京专电，“美孚、德士古等公司汽油每加仑涨至49万元”，折合每升汽油13万元，所以当时许多人烧不起汽油。及时烧的起，也不一定能买到。抗战前的1935年和抗战胜利后的1947年，为了把宝贵的汽油尽可能多地投放到战场上，南京国民政府先后两次实行汽油限购。
那么当时无法烧汽油，当时的车烧什么呢?现在是“油改气”，民国则是“油改炭”，也就是说，不烧汽油了，改烧木炭。木炭怎么能用来当汽车燃料呢?其实很简单：在汽车上加装一个大炉子，炉子里放木炭，炉子上面挂一个储水器，木炭点燃以后，储水器里的水滴进炉子里，这样木炭就会不完全燃烧，产生一氧化碳。
二战期间德国的“木炭坦克”
炉子侧面钻两个孔，一个孔连通鼓风机，另一个孔把一氧化碳输送出去，经过两个过滤罐，滤掉炉渣和粉尘，最后再经过化油器输入汽缸。一打火，轰的一声，一氧化碳在汽缸里燃烧起来，发动机运转了，汽车可以前进了。
上个世纪四十年代，无论北京、上海还是天津、重庆，包括郑州、西安这样的二线城市，无论是货车还是客车，无论公交车还是私家车，都纷纷玩起了“油改炭”。街面上瞧一瞧，大型运输车多了一节车厢，那节车厢专门安放炉子;小型货车的车厢前面、驾驶室的后面，都多了一节烟囱，烟囱下面就是炉子。
公交车驾驶室的侧面，紧挨售票员的那个位置，也安放着炉子，售票员既负责卖票，又负责捅炉子和清理炉灰;私家车的炉子比较小，有的装在后备箱那个位置，有的装在副驾驶那个位置，有的则直接装到车顶上去，远远望去就像驮了石碑的乌龟似的。这种现象，一直持续到解放以后，截至1953年，天津街头还有烧木炭的公交车在运营。
烧木炭很节省，建国时浙江宁波一货车司机统计过，他们运输公司的货车载满以后百公里油耗30升，货主支付的运输费都不够买汽油，后来改烧木炭，百公里只需木炭100斤，而浙西到处是炭窑，木炭便宜得很，100斤木炭的价格只相当于半升汽油而已。
但是烧木炭也很麻烦，点火之前，得提前几分钟甚至半小时把炉子生着，行驶过程中还得注意加炭、清炉灰、摇动鼓风机。动力也如汽油车，特别遇到上坡路段，汽车经常熄火，需要找人帮忙往上推。有时候，客车司机携带的木炭不多，中途燃料没了，还要发动乘客下车捡柴禾。
1931年，汤仲明先生将自己发明的“木炭代油炉”装载在汽车上。实验证明，每加一次木炭汽车可行驶4小时，时速可达40公里，每公里消耗木炭1市斤，费用仅是汽油的十分之一。人们称这种汽车为“木炭车”
二十世纪三十年代中国的木炭客车
