想要大空间看这里！它是15万内最能装的大众车

文/快车报 原创

初次接触朗行还是在13年，第一次觉得大众在国内做了出了值得点赞的尝试，两厢的车身，背靠朗逸确实好乘凉。那个时候大众的EA211的全铝动力在全系才刚上任不久，轻量化、省心够劲是开着这款朗逸姊妹车最大的感受。

转眼三年已过，朗行在经过去年改款后现在又有了新的变化，前两天小编就冒着重度雾霾的危险去魔都上海进行了一番试驾体验，顾不得回来路上晚高峰的疲惫，将新车的所见所感一股脑儿的告诉给各位。

行李架和多出的后备箱空间更适合长途自驾

略过看得发闷的家族式前脸，全新朗行看上去比之前个性了不少，比如两个排量（1.6L和1.4T）的高配版均带有LED行车灯，车顶的行李架也为喜欢自驾的朋友们发了个福利，争取了更多的外部空间，这也一改大众车印象中的死气刻板的模样。当然，车身轴距和动力参数这些方面基本没变，让人也不得不思考上汽大众（上海大众已改名）喊出的“全新”到底想证明什么。

车内的最大变化要数那超大号的后备箱空间，账面上的412 升的容量虽然比较模糊，当你实际感受一下你才知道，这个足够安置第6个成人的后备空间绝对是这个级别中的少有，在轴距不变的情况下增出的行李空间也为长途的舒适性增加了不少，这款大众的紧凑型两厢车也更明确了它不甘心只做家用车那么简单，在能力范围内把你们一大家子能拉多远就拉多远。

悬挂软硬合理，后排更舒适

整个试驾环节是在郊外进行，要知道上海的郊区充其量只能算一个小县城，没有多少宽阔笔直的大马路，也没有雄壮华丽的环形立交，有的只是未铺装完毕，井盖到处拱起的沙砾路和复杂混乱的路况，在这种情况下，开车除了驾驶激情减半还要小心谨慎面对各种可能各种情况。

既然条件不允许，那就自己创造驾驶激情吧。慢速等到一条足够距离的路面，一脚地板油，发动机将压抑许久的力量统统释放出来，推背迅速强烈，当转速升至3500转以上的时候，感觉发力快用尽，酝酿了两秒钟之后速度才继续上升。因为这套动力系统的最大扭矩提前在了1400转，所以整个发力点提前了不少。

感受上与老款的最大不同还是在悬挂方面，之前的朗行给我的感觉就是整体偏硬，不管是走坑洼路面还是减速带，前后排的颠簸感几乎一样。而现在的这款朗逸尽管悬挂结构没变但重新调校后的变化十分明显，前排驾驶位的路感有所保留，碾过井盖的震动会毫不犹豫的传递到你的手臂。当坐在后排的时候感受就完全不一样了，之前的生硬完全被柔韧所替代，没有什么不适感，照顾了后排乘客但却容易让司机嫉妒，以至于偶尔会出现到底谁来开车的推诿现象。

新款朗行仍是那么好开，路感清晰而又有不错的舒适性，方向和油门都很好上手，充沛的动力储备能够轻松的完成一次超车，也可以让你在匀速巡航驾驶时非常的舒服。它没有特别让人印象深刻的地方，充其量就是多出的行李架有了些情趣，你可以正儿八经的当成家用车来上下班也能够干脆直接的长途走起，更多的空间和行李容量只是为你跑的远做好了准备。

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