比用料 蓝鸟/卡罗拉/昂克赛拉底盘对比
[汽车之家底盘解析]东风日产LANNIA 蓝鸟在10月26日正式上市。这款新车凭借独具特色的个性外观吸引了不少年轻消费者的关注。汽车之家后台的竞品车系数据显示，关注LANNIA 蓝鸟的网友也会非常关注一汽丰田卡罗拉以及马自达3 Axela昂克赛拉。今天我们不打算对比这三台车的外观、内饰以及动力表现，我们要看的是这三款车在底盘结构和用料方面有何不同？事不宜迟，下面我们就通过实拍对比来一探究竟。
■ 阅读提示
■ 我们进行底盘解析对比的车型
我们用于拍摄底盘的车型包括2016款LANNIA 蓝鸟1.6LCVT高能版、2014款卡罗拉1.8LCVT至高版、2014款马自达3 Axela昂克赛拉三厢1.5L 自动尊贵型。在年款和配置上，不同车型间可能存在差异，敬请见谅。
■ 底盘全景图
本次拆解对比，看点主要集中在前悬架、后悬架以及底盘细节三个部分。这三款车型的前悬架均采用麦弗逊式独立悬架。丰田卡罗拉和日产LANNIA 蓝鸟后悬架采用扭转梁式非独立悬架，而马自达3 Axela昂克赛拉则采用四连杆式独立悬架。究竟这三款车在悬架结构及底盘做工细节上有何区别呢？下面让我们通过实拍对比验明真相。
■ 前悬架对比
在紧凑型车这个细分市场里，麦弗逊式独立前悬架被广泛采用。这种结构的悬架具有结构简单、占用空间小、重量轻及制造成本较低的特点。材质方面，三者一致地采用了钢制材质。
● 前悬架的结构
● 前悬架的细节
LANNIA 蓝鸟和昂克赛拉前悬架采用了与下摆臂一体的球头。卡罗拉采用的是能够单独拆卸的独立球头。独立球头由于损坏后能单独更换，无需更换整个下控制臂，能降低车辆的维护费用。卡罗拉和昂克赛拉前悬架下控制臂均采用了能够降低下控制臂质量的开孔设计。控制臂质量的降低有利于降低簧下质量，提升悬架的响应性能。
● 前部制动系统
三款车的前部制动系统均采用了单活塞浮动卡钳以及通风刹车盘的配置。相同的配置被广泛用于该级别车型之上。
● 动力总成支承
动力总成支承主要用于抑制隔绝动力总成振动，起到防止空腔共鸣声传递的作用。该支承能解决多种因动力总成振动而引起的噪音问题。下面我们看看这三款车的动力总成支承在结构和布局上有何不同。
三款车均采用了扭转力矩支承作为动力总成支承，但三者动力总成支承的结构有较大的区别。LANNIA 蓝鸟和昂克赛拉的动力总成支承位于前副车架前方，而卡罗拉的动力总成支承则位于前副车架上方。动力总成支承的布置位置受到动力总成和副车架的布置及结构影响。通过合理布置动力总成支承，能够最大限度阻隔动力总成振动从而提高整车的NVH性能。
● 如何抑制扭矩转向？
扭矩转向是指由于车辆两侧的驱动轴不等长而导致传递到两侧车轮上的扭矩不平均的现象。在车辆急加速的时候，扭矩转向现象较为明显，严重时会导致车辆跑偏。下面我们看看这三款车是通过什么方式来抑制扭矩转向问题的。
为了减轻车辆在急加速时，左右半轴不等长而导致的扭矩转向问题，卡罗拉和LANNIA 蓝鸟在半轴上装配了阻尼块。昂克赛拉为解决上述问题，把右侧万向节位置向右移动了（图中的左侧），使得两侧半轴长度趋于一致，最大程度抑制扭矩转向的问题。
● 前防倾杆直径
● 副车架的结构
前副车架的设计显示了车辆的碰撞吸能及撞击力导向等方面的特点。下面我们来看看这三款车的前副车架的情况。
三款车采用的都是麦弗逊式前悬架结构，下控制臂均采用了钢制材质。为抑制急加速时的扭矩转向问题，LANNIA 蓝鸟和卡罗拉在半轴上增加了阻尼块。而昂克赛拉则把右侧万向节右移（图中左侧），让左右半轴长度趋于一致，从而最大程度地抑制扭矩转向现象。
■ 后悬架对比
由于紧凑型车市场竞争激烈，不少厂商把能够更好地平衡操控性和舒适性的多连杆式独立后悬架带到了该细分市场。昂克赛拉的后悬架采用的就是多连杆式独立悬架。而LANNIA 蓝鸟和卡罗拉则采用紧凑型车上较为常见的扭转梁式非独立后悬架。
● 后悬架的结构
扭转梁式非独立悬架的扭转梁布置位置对后悬架特性有直接影响。而多连杆式独立悬架由于带有更多控制臂能够更精确地控制四轮定位参数，在车辆运动时，尤其在转弯过程中，能够控制车轮保持合适的姿态，从而让轮胎胎面更好地与地面接触，保证良好的抓地力。
LANNIA 蓝鸟和卡罗拉扭转梁式后悬架的枢轴和车轮轴线的距离较远，这是偏重舒适性的调校。昂克赛拉采用的四连杆式独立后悬架，纵向摆臂主要承受纵向力，其余三根横向控制臂主要承担横向力，所有控制臂共同对车轮进行定位。
● 弹簧与减振器的布置形式
弹簧与减振器布置形式一定程度地反映了车辆底盘的调校取向。如：采用长行程减振器就能够增加减振器吸收振动的行程，从而对提升车辆乘坐舒适性有帮助。但长行程的减振器会侵占更多的车内空间，从而对开发设计提出了难题。
三款车均采用了柱簧分离减振设计，后减振器上固定点位于轮拱内侧，有利于增大车辆后排空间。同时，长行程减振器的使用也一定程度地提升了车辆的乘坐舒适性。
● 扭转梁/后部防侧倾杆
● 后部制动系统
三款车的后部制动系统均采用了单活塞浮动卡钳设计。同时，这三款车全系车型均配备传统的拉线式手刹。
● 后防侧倾杆/稳定杆直径
虽然这三款车的后悬架结构不尽相同，但同样采用了柱簧分离减振设计，后减振器上固定点位于轮拱内侧，有利于增大车内后部空间。同时，长行程减振器的使用也一定程度地提升了车辆的乘坐舒适性。
■ 其他细节对比
从前面的文章中，我们可以看到三车的悬架在结构上有一些相似的地方，而在细节方面体现出了很多的不同。下面我们再看看这三款车在底盘细节方面有些什么不同。
● 发动机底部细节
这三款车型中，只有昂克赛拉在发动机底部设置了树脂材质的发动机下护板。该下护板较为平直，有利于提升车辆底部的空气动力学性能。LANNIA 蓝鸟和卡罗拉没有配备发动机下护板，在日常使用中，存在因为路面异物损伤动力总成的隐患。如果你的车辆经常行驶在路况不佳的路面上，可以考虑加装发动机下护板降低损伤几率。
● 车身底部细节
在这三款车型中，只有昂克赛拉在车身底部设置了树脂材质的车身下护板。平直的车身下护板除了起到防护作用外，还能够提升车辆底部的空气动力学性能。其余两款车的车身底部防护是通过喷涂防石击涂层实现的。三款车的车身底部都安装有加强件，以提升车身的扭转刚度。
● 备胎槽底部细节
卡罗拉的备胎槽下方设置有树脂材质的护板，该护板能够导流流过车身底部的气流，让其更快速顺畅地通过。LANNIA 蓝鸟的备胎槽下方没有覆盖任何护板，也没有喷涂防石击涂层。昂克赛拉由于采用了独立后悬架，后副车架以及后部消音器占据了备胎槽下方大部分区域，想要不影响行李厢空间就必须减小备胎槽深度，采用体积更小的非全尺寸备胎。从这里我们也可以看到独立后悬架比扭转梁式非独立后悬架更占车辆的底盘空间。
● 轮拱处理细节
这三款车型的轮拱位置均喷涂了涂层以起到防护作用。卡罗拉和昂克赛拉前后轮拱均带有护板，而LANNIA 蓝鸟只有前轮拱带有护板。相较树脂材质护板，玻璃纤维护板在隔音性能上会更好一些。
● 轮胎细节
轮胎方面，LANNIA 蓝鸟和卡罗拉都采用了普利司通注重舒适性能的泰然者系列轮胎。而昂克赛拉则采用的是固特异安乘系列轮胎，该轮胎注重湿地抓地性能，在雨天行车时能提供更好的安全性能。
● 备胎细节
备胎方面，三款车中只有卡罗拉配备的是全尺寸备胎，而且与备胎匹配的是与原车样式相同的铝合金轮圈。LANNIA 蓝鸟和昂克赛拉配备的均为非全尺寸备胎，与备胎配套的是钢制轮圈。
编辑总结：
LANNIA 蓝鸟和卡罗拉采用的是前麦弗逊后扭转梁的悬架搭配，调校偏重于舒适性。昂克赛拉采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架搭配，注重舒适性和操控性的平衡。从实拍中我们也能了解到，多连杆式独立后悬架占用空间要比扭转梁式非独立后悬架大，这一定程度地影响车厢后部空间的大小。除了悬架结构的区别外，在底盘防护方面三款车有着较大的差异。昂克赛拉的发动机底部和车身底部均覆盖有树脂材质护板，该护板除了提升车辆底盘防护性能外，还提升了车辆的空气动力学性能。而LANNIA 蓝鸟和卡罗拉在上述两个部位均没有采用护板覆盖，底盘防护主要依靠防石击涂层实现。卡罗拉在备胎槽下方设置了护板，能够一定程度上提升车辆的空气动力学性能。（图/文汽车之家常庆林 摄汽车之家唐朝）
同为扭转梁 卡罗拉/凌派/轩逸底盘解析