变速箱是亮点 测试广汽菲克Jeep自由光

[汽车之家 专业评测] 相信大家一定会对这辆车过目不忘，因为它的外形实在是非常的特别，在发布之初，大家都对这辆车前卫的前脸感到印象深刻。关于这个前脸，大家的评价不一，总的而言，它的设计非常特别，算是融合了Jeep的传统和一些创新的元素。

不过，有件事情比自由光前卫的前脸更重要，那就是国产自由光上市了，售价从22.98万元-31.58万元（排量皆为2.4L），与之前的进口版（2.4L车型：37.19万元-45.99万元）相比，价格上占有极大的优势。但是本质上是否有所差别呢？请看我们的国产自由光测试。

我们这次拿到的车型是广汽菲克Jeep自由光全能版，是目前自由光国产车型中的顶配版本，售价为31.58万，跟之前的进口车型相比，便宜了不少。有鉴于之前我们已经进行了一次试驾，对于内饰也有非常详细的解说，所以本文章将会先介绍动态表现，以及所有的测试成绩。

自由光 2016款 2.4L 全能版

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厂商指导价

31.58万

在动力方面，国产自由光还是搭载了和进口2.4L车型相同的发动机，这台发动机有个很威猛的名字：Tigershark（虎鲨）。事实上，这台发动机流着浓厚的意大利血统，因为该发动机所使用的MultiAir电控液压进气系统（详情请点击这里），是菲亚特集团所研发的技术。虽然从账面数据看来，它的输出其实不弱，但是同级别车型搭载的涡轮发动机还是占了不少优势（特别是在扭矩表现上），再加上整备质量到达了1875kg，对这台2.4L发动机是个不小的负担。

而车上那台ZF所提供的9速变速箱在推出当时让许多人感到惊讶（关于这台9速变速箱的介绍请点击这里），在横置发动机的车辆上，竟然达到了9速这种令人不敢想象的数字。不过，也由于横置发动机的缘故，这台9速变速箱也不得不使用一些比较跳脱常规的做法，那就是使用了爪形离合器。虽然这种离合器的动力传递效率高，但是由于爪形离合器的接合与分离不像传统湿式多片式离合器那样线性，所以换挡时容易出现顿挫，這点就显现出车厂与变速箱制造商调校变速箱的功力了。

在试驾的时候，厂家就宣称针对这台变速箱，已经过“本地化”的调校了，针对中国的道路环境和驾驶者习惯，做出相对应的调整，减少换挡振动，并且更加能够准确预判驾驶人的意图。或许没有接触过国产自由光的人，还是会觉得这不过是厂家的宣传话术罢了，不过实际试驾过之后，发现这还真不仅是说说而已。

在悬架部分，前麦弗逊、后多连杆独立悬架已经是当今车辆流行的设计方式，自由光也不例外。不过国产车型在副车架的材质已经做出变更，从进口车型的铝合金制品改成钢制品。看起来好像降低配置了，但是我相信这两者所造成的差异并不是一般人能够察觉的。

● 道路试驾

说了这么多国产车型的改变，还是得上路试驾看看国产自由光的表现到底有什么改变？在动力方面，还记得以前试驾进口精锐版的道路体验吗？（请点击这里），这台9速变速箱虽然震惊了业界，但是在那个时候，它的调校并不完美，存在着很多逻辑上的问题，不过国产车型的变速箱调校明显比起进口车型要好上许多，无论是换挡的逻辑性、平顺性都显得更加符合驾驶者的期待。摆脱以往总给人一种换挡反应偏慢的感觉，一、二、三挡的闯动感减少了许多，看来广汽菲克Jeep花了很多时间来调整这台变速箱。

2.4L自然吸气发动机的表现一如预期，并没有和进口版有明显的差异，但是由于变速箱调校的关系，整体驾驶质感变得更好，发动机依然需要到3000rpm之后才会逐渐出现一股力道，但是在一般城市道路环境下，低于3000rpm换挡的特性并不会让它显得迟钝，反倒是舒适性显得更好了。不过，虽然变速箱逻辑经过调整，但是在法定限速下，它还是没有机会换上9挡，这点在进口车型上也有一样的情况发生。

另外，虽然此车有许多路况模式可供调整，但是在一般道路上，我只推荐使用Auto模式，因为在Sport模式下，换挡时机会大幅度延后（要到3000rpm以上才会换挡），不论是发动机噪音和行路舒适性都受到明显的影响，而且车身稳定系统也会被解除（Sand/Mud模式也是如此）。而雪地模式则会使用二挡起步，减低雪地起步打滑的几率。

若以底盘反应的角度来说的话，国产与进口可说是没什么明显的差别。回馈感适中，而且不像你印象中那种像船一样摇晃的美系车调校（这已经是个过时的观念了，现在很多美系车早已不再是摇摇晃晃的路感了），悬架的回馈感也算扎实。转向手感和公路操控性并没有因为国产之后有多大的改变，换言之，它不是那种公路运动好手，你不会对它留下太深刻的印象，但是也不会有什么恶评产生。

● 加速测试

不能免俗地，我们还是要用测试仪器好好的“伺候”，看看国产自由光的实力为何。我们测试的当天气温大概在1摄氏度左右。将车辆的驾驶模式切换到Sport（车身稳定系统同时被解除），采用一脚油门、一脚刹车的方式起跑。

最后我们得到了0-100km/h加速10.56秒的成绩，这是我们测过最快的成绩，比起之前进口版和国产试装车型快上了一秒左右。在测试的过程中，自由光并没有出现任何打滑空转的现象。对比过往测试过的车型，我们发现国产车型的起步转速是最高的（约3000rpm），之前的进口车型为2500rpm，试装车大约在2800rpm左右，这可能也是国产车型在加速测试中变快的原因之一。

● 刹车测试

在如此低温的环境中，原本预期可能会影响轮胎抓地力，进而影响到刹车测试的成绩，不过看到它的表现之后，才发觉我们多虑了。平均成绩37.61米的成绩对于这个级别的SUV而言，是个非常不错的成绩。

虽然在制动的时候，车身无可避免地出现了明显的下沉情况，但是37.61米的制动成绩比起许多性能车款都来得更短，在我们的测试排行榜中已经足以进入前100名的位置（至2015/12/18）。在停止之前，刹车力道都能维持在1g以上，原厂虽然没有用上多活塞卡钳，但是借由良好的搭配，仍创造出不错的效果，而且刹车热衰退的也控制在合理的范围内。

● 四驱结构

如前所述，国产自由光2.4L车型所搭载的皆为Active Drive I系统，与进口车型有所不同，缺乏扭矩放大，后轴不能进行左右扭矩分配。虽然原厂在美版的宣传影片中说明了这套系统“理论上”能够将动力100%分配到后轮，但是有时候理论终究是理论，有可能跟实际的表现有所不同。

自由光车系中所搭载的Acitve Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock并非菲亚特克莱斯勒自身研发出的四驱系统，如同前文所提，这套系统是源自于ZF的ECOnnect适时四驱系统，从种种介绍中我们得知，这套系统注重的是燃油经济性。另外，本车的后轴仅有电子限滑的功能，没有锁止功能，所以非常不利仅有后单轮着地的状况。这个状况在国产的极光和发现神行上也能够看到，因为它们同样也采用了ZF ECOnnect基本版，不具备后轮左右扭矩分配的版本（国产车型与之前我们所测试过的进口精锐版相比，还少了低速扭矩放大、陡坡缓降功能）。

关于它的四驱系统，和我们之前所测试的进口自由光精锐版有所不同。虽然自由光上所搭载的Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock实际上都是以ZF的ECOnnect适时四驱系统为基础，但是彼此之间还是有些差异。目前国产2.4L四驱车型一律搭载Active Drive I四驱系统。此系统较偏向城市道路使用，平时以前轮为主要的驱动轮，当侦测到后轮打滑的时候，在0.2-0.3秒的时间内将动力传到后轮。此外，当前处在前轮传动的模式下，中央传动轴是不会旋转的，如此一来能够更进一步的节省动力的损耗（中央传动轴很重，带动它是一件很花费能量的事情）。

国产自由光使用的是上述的RDU（在ZF的介绍中，称此为RDU，但是在自由光上称之为RDM-Rear Drive Module，后轮驱动模块），因为不能进行后桥左右扭矩分配，只能利用电子限滑系统被动地防止后轮空转打滑，但是这样的方法往往不能让这些以前驱平台为主的四驱车在后单轮着地时轻松地脱困。

上图就是进口自由光2.4L精锐版的后桥结构，能明显看出途中伞状齿轮仅仅只是将动力做90°传递的机构而已，并没有传统差速器的功能。让后轮出现转速差的结构主要是靠左右半轴的离合器片。上述两种设计和GKN开发的四驱系统理念相同，目的都是要减少四驱系统的体积，并且减少提高燃油经济性所生的四驱系统。

说完了自由光的四驱系统，在这里也顺便提下自由光所使用的平台。其实自由光采用的是菲亚特克莱斯勒集团的CUSW平台，又称D-Evo或C-Wide，此平台为菲亚特集团的Compact Platform长轴版本，道奇Dart就是用这个平台（阿尔法罗密欧Giulia采用的是短轴平台，也是专供菲亚特集团中的紧凑型车使用的平台），所以自由光的属性比较偏向于城市SUV，不过，自由光3.2L高性能版的威力可是让人留下深刻的印象（关于高性能版的威力，请点击这里）。

● 四驱测试

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后单轮着地的项目一如预期地无法通过，想必是因为后轮没有办法进行左右扭矩分配，因此就算理论上能将动力100%分配到后轮，也没有办法让自由光脱困（尤其这是一辆一前驱平台为主的四驱车）。而前单轮着地的环节中，自由光则是很轻松的脱困。

或许这样的结果会让你有点失望，少了低速扭矩放大和更强脱困能力的自由光，到底强在哪里？又或是卖点在哪里？或许对于某些骨灰级的越野车友而言，这样的改变让人觉得有些遗憾，但是对于大多数越野的车主而言，这样的设定似乎也没什么不好，扪心自问，您的SUV到底越过几次野？我想四驱系统对于一般用户而言（特别是北方的用户），真正的价值还是在下雪天中能获得更高的稳定性吧。

● 油耗测试

本次油耗测试约下午四点左右开始，路线为北清路→永丰路→圆明园西路→五环→G7，然后再回到北清路，路况涵盖了城市一般车流量、充满红绿灯的路况、极度拥堵的晚高峰五环还有通畅的G7。我们重复这个路线大约四次，到了后来车流越来越少，平均车速开始慢慢提升。行驶里程以车上的里程表为准，不同的车款之间可能会有些误差。

最后我们得到了平均油耗10.0L/100km的成绩，表现还在可以接受的范围内。所得到的成绩也跟之前我们测试进口自由光精锐型9.88L/100km的结果相去不远。

● 噪音测试

国产车型在隔音部分着墨甚深，除了加强防火墙的隔音效果，前排还使用了双层隔音玻璃。从车外聆听车辆全力加速的声响，会觉得这台发动机的音效还算颇有“感觉”，不过几乎大多数人还是希望车内不要有太多噪音干扰，原厂也从善如流地加强了本车的隔音效果。

实地驾驶时，会发现在发动机低于3000rpm时，车内的发动机声响非常轻微，风噪、路噪同样的表现同样也是非常杰出，不过如果深踩油门，让发动机的转速超过3500rpm时，还是会觉得车内听到的声响有些大。不过这并不是常规的驾驶方式，在一般情况下，换挡转速甚少超过3500rpm。所以也就不存在噪音恼人的问题。

● 车辆外观概述

由于之前我们在试驾活动上，已经针对国产自由光进行过一次详细的介绍，而且国产车型在外观与内饰并没有什么显著的差异，所以在这里仅就内饰进行简单的回顾。如果您想更深入的了解国产自由光的外观和内饰，请点击这里。

简单用一句来形容国产自由光和进口车型的差异，那就是“微乎其微”，两者几乎没有任何改变，那张激进的前脸（或许现在看已经没那么激进了），还是被原汁原味的保留下来。既然之前已经介绍过自由光的外形了，那我就来说说我个人的意见吧，就车头的部分，其实一开始肯定有很多人没有办法接受自由光的设计，特别是在设计的时候，前脸与车尾的设计师是不同的两个人，这或许是造成自由光车头与车尾风格迥异的原因之一。

18英寸的轮圈虽然很大，但是在自由光上却显得有些小，大概是SUV车型的车身较高，所以让轮圈看起来显得少了些视觉张力。与车头相比，自由光的车侧线条看起来有些传统，没有太多的亮点，但是从车身下缘全部使用黑色塑料的设计来看，原厂应该是考虑到通过烂路的时候，避免车漆被划伤。

车尾应该是最容易辨认国产与进口车型的地方了，除了“广汽菲克”的车标之外，原本在进口车型上，只有3.2L高性能版使用双出排气管，但是在国产车型上，都改变成左右双出排气管，而且造型从圆形变成了更时尚的梯形。银色的后下唇让整体造型看起来比较不单调，但是整体而言，造型未脱自由光的基本样貌，改变的地方不多。

根据国外原厂数据显示，搭载Active Drive I的自由光在各项通过性指标都比Active Drive II车型要来的低一些，但是比起前驱车型来得更好一些，但是和最高等级的Active Drive Lock相比，差异明显。

● 车辆内饰概述

车辆内饰的整体风格并没有多大的变化，虽然没有过多豪华的设计，但是质感还算不错，整体有着浓厚的美式风格，并没有因为是国产车型而加入太多本地化的改变。不过，在配置上还是增添了许多接地气的变化（关于内饰的详细解说，请看我们之前的试驾文章）。

在试驾的时候，我注意到了这辆车的音响系统已经可以满足我的要求了，但是导航系统则是需要一些时间才能够上手，这点让我有点介意，常常设定到最后，决定还是使用手机导航比较快。关于此车的多媒体系统，我们进行了一次详细的体验，内容包含了硬件、娱乐、导航和交互四大项，欲知详情，请点击这里。

从上述表格中我们可以得知，国产车型在配置上有了不少的改变，有些配置对于国内的消费者来说，是非常“有感”的配置，例如防PM2.5空调滤芯、副驾驶座电动调节功能。这些都是对消费者非常实用的配置。

国产车型的乘坐空间表现和进口车型一样，没有明显区别（空间真人演绎请点击此处），乘坐感、质感和进口车型没有任何差别，显见国产车型并没有因为“国产”而减配，后排能够前后滑移或多或少增添了储物空间的弹性。

在储物空间方面，本车虽然有很多储物空间，但是空间的规划和进口版相同，欠缺长形物品的存放能力。所以像是长皮夹、大屏幕手机，就比较难找到空间存放。在后备厢部分，后备厢底部平整度高，足以满足日常的货物装载需求。

● 结论

关于国产自由光，我想分为两个部份来探讨。我们先来谈谈外观与内饰的部分好了，其实这个部分没什么值得挑剔的，因为外观与内饰的变化不大，而且做工基本上与进口版本维持了相同的水平，还添加了一些接地气的设计，没什么硬伤。相信喜欢自由光的人，是不会因为内饰的原因而左右他的想法。

但是在动态部分，可能会有些引发讨论的地方。首先，四驱系统的改变的确让有些人觉得有种“被减配”的感觉，在论坛中我们也看到了这样的论点。我们不知道原厂是不是基于更深入的理由，或是经过什么样的市场调研才做出此决定，但是有一点我们却能肯定，就是这样的改变能够将制造成本降低，而推出售价更实惠的产品。但是鱼与熊掌不可兼得，Active Drive I四驱系统让越野性能降低了，这点从我们的滑轮组测试中可以看得出来。然而换挡品质的进步又让我对这台9速变速箱刮目相看，不论是逻辑或是换挡质感，比起进口车型要强上不少，再加上便宜的售价，性价比其实不低。

我认为，国产自由光适合那些多数时间都在城市中使用车辆的人们，因为这些人对于越野的要求都不高，而这套Active Drive I四驱系统更大的价值在于，是对于像是北方的驾驶者，常会遇上冬季降雪的驾驶环境，这时候四驱系统就有它存在的必要了。（文/图 汽车之家 张立祥 摄影 曹昊旻 张立祥）