全能大咖秀 帕杰罗·劲畅全路况试驾体验
15-08-25 17:25:15 作者：李文琦
【e族单车试驾】时下更高的视野，更安全的车身，更灵活的乘用空间，更强的通过性成为购买SUV车型的理由。20－30万元这个售价的车型则是人们购买的主力，然而这个售价区间中大部分车型都是城市SUV，不过广汽三菱帕杰罗·劲畅这个异类“大咖”却傲然藐视着这些车型。一次从内蒙古到宁夏的越野行程让这个大咖大放异彩，就像一场秀，不过它的舞台则是草原、沙漠和戈壁。
1998年，三菱汽车公司为了迎合国际上SUV热，向市场上推出了一款运动型SUV，命名为帕杰罗Sport。在帕杰罗家族成员中，帕杰罗Sport强化了公路行驶性能和多功能性，同时在越野能力上也十分见长。
遥记十来年前，帕杰罗Sport终于国产化，当时是三菱汽车与北京吉普合资生产。2003年3月14日，这款帕杰罗Sport车型正式在国内上市，也有了其在国内的名称－帕杰罗·速跑。采用的是非承载式结构，搭载了2.4L和3.0L两款发动机，3.0L车型发动机是6G72 V6自然吸气发动机，最大功率123kW、最大扭矩251N·m，悬挂采用了前双横臂独立悬挂和后钢板弹簧，四驱系统则是分时四驱。
2013年，第二代帕杰罗Sport车型再次国产，只不过这次与三菱汽车合资生产的厂商换成了广州汽车乘用车有限公司。第二代帕杰罗Sport车型命名为帕杰罗·劲畅，也就是这次我们从内蒙古穿越到宁夏所驾驶体验的车型。
第二代帕杰罗Sport车型国产两年后，第三代车型已经悄然在东南亚地区上市。从外观上看已经和先期上市的欧蓝德车型采用了同样的家族式设计，与现款车型比时代感极强。在主动安全配置上有所强化，提高了新一代帕杰罗Sport车型科技性。至于坊间流传超选四驱系统会有所变化我们目前无从知晓，但在本次试驾活动中也和广汽的日方领导有所沟通，在不远的将来第三代帕杰罗Sport车型也会国产。
说了这么多了，也应该言归正传了。这次帕杰罗·劲畅试驾体验是从内蒙古呼和浩特市延续到宁夏银川市，在此次试驾环节中能够体验到高速公路、草原、沙漠以及戈壁驾驶，可以说是全路况覆盖。
这一路陪伴我们的帕杰罗·劲畅搭载一台3.0L 6B31型 V6发动机，搭配三菱的MIVEC可变气门正时和升程技术，最大功率185kW/6000rpm，最大扭矩则在310N·m/4000rpm。如果说按照单升功率计算的话，这台发动机升功率已经达到61.67kW/L，在3.0L自吸发动机中处于佼佼者地位。不过，挑食吃不了粗粮只能加95号油这件事还是比较遗憾。
与发动机搭配的是一部INVECS-Ⅱ运动模式5挡手自一体变速箱，其最大的特点就是皮实耐用。在换挡逻辑性方面，这部变速箱具有学习记忆功能，也就是通过驾驶员长时间对油门的控制，来学习驾驶员的驾驶习惯，使得加挡和减挡时机更为准确和高效。
三菱的超选四驱系统是一直引以为傲的技术，无论从日常的使用还是各项拉力赛事的考验，这套四驱系统交出的是完美答卷。在劲畅上搭载的是第一代超选四驱系统， 日常行驶时可以放置在2H挡，采用纯后轮驱动。4H为高速四驱模式，将部分动力通过粘性联轴传递至前桥；4HLc是高速四驱中央差速器锁止模式，此模式下前后桥动力分配为50:50；4LLc是低速四驱中央差速器锁止模式，可将输出扭矩放大1.9倍。
帕杰罗·劲畅的前悬挂采用了双横臂式独立悬架，粗壮的两根上下横臂能够禁得住越野路面的颠簸和冲击。当悬挂上下伸缩冲击时，震动能够直接传递至车架。在越野时车轮上下跳动时让轮距和前轮定位参数变化小，从而保证在越野时的稳定性更高。
后悬挂采用了三连杆螺旋弹簧整体桥悬挂，这样的后悬挂首先占用空间小，让第三排空间更大。结构设计简单，能够承受更大的扭力，同时再配以螺旋弹簧，让越野时后悬挂的拉伸行程更长，尽可能的让四轮附着于地面之上。
作为一辆能够上得公路，下得沙漠、戈壁的车型，帕杰罗·劲畅的四只脚是邓禄普GRANDTREK AT20全天候、全地形轮胎，尺寸为245/65 17。应付我们此次全体验高速公路、草原公路、沙漠以及戈壁这四种路况，无论从抓地力还是轮胎的支撑性来说信手拈来。
想要驰骋在各种路况上，SUV车型想要拥有强大的通过性，那么较大的接近角、离去角、通过角以及离地间隙是必要的保障。接近角达到36°，离去角达到24°，通过角达到23°，最小离地间隙也有215mm。而且在车底部加装了钢制护板，把发动机、油箱等关键部位进行了完全的保护。在先天条件上，帕杰罗·劲畅就有着同价位无法媲美的优势。
在公路行驶时劲畅的油门调教还是比较轻的，轻轻一点，车子就能很顺畅的前进，这点调教的有点像轿车。继续踩下油门，车子也是继续有良好的加速，如果尝试大脚跺下油门，一股强大的推背力就会喷薄而来，车子猛地就窜了出去，而且变速箱也是相当的聪明，非常积极的降档配合加速。劲畅的底盘悬挂考虑了越野方面设计，整体调节还是比较偏硬的，经过减速坎时弹跳是比较大的，好在座椅舒服，化解了一部分悬架传递上来的震动。
在进行各种复杂路况试驾之前，有必要先了解一下帕杰罗·劲畅的超选四驱系统。这套四驱系统在前轴上配有开放式差速器、后轴上配有牙嵌式差速锁，在分动箱上配有另外一把牙嵌式差速锁，在分动箱前配有粘性联轴节。这套超选四驱系统的构造可以让前后桥动力灵活分配，也可以让动力锁定。
当分动箱放入到4H后，依靠粘性联轴节则会将部分动力传递至前轮，如前轮出现打滑情况，则有前桥的开放式差速器进行回馈，与此同时ASTC牵引力控制系统会迅速介入将打滑车轮进行抑制直至锁止，将动力向有附着力车轮传输。4HLc模式则是将中牙嵌式差速锁锁住，保证了前后桥动力50:50，再将分动箱切入至4LLc模式后，中央牙嵌式差速锁依然锁住的情况下，将扭矩放大至1.9倍。
液压助力转向系统圈数较多，虚位也较大，这一切都为了减轻越野转向剧烈变化时传递到方向盘的力。在易滑和颠簸的戈壁上行驶，我们仅将分动箱放置在2H。在这样的路况行驶起来，转向圈数较多则成为了能够精准控制转向的利器。每一个转向的动作对前轮的传达都十分精准，再加之附着力较高的轮胎，手握方向盘可轻松感知劲畅的行驶轨迹以及路面反馈。
真正考验底盘悬挂则是草原路况行驶，经历过多届达喀尔拉力赛历炼的劲畅采用的是非承载式车身，采用封闭式箱型界面的梯形结构大梁的车架。草原地带行驶有浅沙区、碎石路以及硬土颠簸路，对底盘和悬挂的冲击是一个严峻的考验。前后悬挂一直在不断的压缩以及拉伸工作中，始终尽可能的让每个轮胎贴于地面，以保证附着力。承受着悬挂冲击力量的车架在行驶中根本感觉不到底盘有任何的松散，整体刚性充满韧劲。
松软的沙漠路段是对三菱超选四驱的考验，在试驾环节中分动箱挡位放入4HLc，中央差速锁锁止，前后轮动力50:50。行走在沙漠中松软的沙地，保证了车辆四轮都有平稳前行的动力。再加之发动机宽泛的动力输出，只要掌握好油门控制的节奏，穿行沙漠毫无问题。
如果有更加娴熟的沙漠驾驶技术，可将分动箱放置在4H四驱行驶下。通过前桥的开放式差速器再加之粘性联轴节分配至前桥动力输出，让前后桥的动力比（33-50：67-50）不断产生变化，从而能够更为自在的在沙漠中翻越沙丘。
广汽三菱帕杰罗·劲畅凭借出色的越野性能、可靠的品质、亲民的价格在全领域SUV车型中一直独占鳌头，成为很多越野玩家的首选车型。超选四驱、非承载式车身，大角度的接近角和离去角可以让帕杰罗·劲畅出现在各个越野秀场上。在全国多项越野或拉力赛事上我们也经常看到帕杰罗·劲畅的身影，可见其可靠品质已经被很多车队所认可。而最高配车型也只有不到31万的售价也让很多车友都能实现自己的越野梦。
