泉州规划有轨电车线路20条 城市轨道交通为何不建地铁
今日泉州网1月4日讯 今年泉州市初步安排在建重点项目350个，年度计划投资947亿元，确保开工建设白濑水利枢纽工程、兴泉铁路、福厦高铁客运专线、城市有轨电车、城东至北峰快速通道等项目70个以上。
2016年1月1日泉州晚报披露了泉州有轨电车最新消息，显示泉州城市轨道交通已完成线网规划和首期工程可行性报告，从此前泉州市城乡规划局透露的信息来看，泉州轨道交通项目今年内有望开工建设。
泉州城市轨道交通路网规划图 来源：海峡都市报闽南版2012年5月26日
2016年开建福厦客运专线线路图，惠安西最终确定为泉港站，泉州南站设在台商投资区，晋江南站兼顾石狮。
2015年11月初，市规划局回复市民咨询时介绍，泉州市高度重视城市轨道的建设，市政府特别指定由市发改委牵头负责。为做好与厦漳泉城际轨道、福厦高铁等新项目的衔接，在已通过中咨公司2次技术审查的基础上，又对原轨道线网优化后，目前已完成规划编制，近期将上报省住房城乡建设厅进行技术审查。
同时，泉州也已开展了《泉州市城市轨道交通近期建设规划》，即城市轨道1、2号线的建设规划。按照城市轨道的审批程序，该规划获国家发改委批准后即可开建。此外，根据泉州公交发展水平、客流需求及城市发展等，近期泉州将建设有轨电车，目前相关工作正在抓紧推进中。
市规划局称，泉州轨道交通1号线北起福厦铁路泉州站，止于石狮宝盖山站，线路走向为站前南北大道－省道307线－少林路－刺桐桐－和平路－石泉路－八七路－宝盖山站。轨道交通2号线起于江南组团仙塘公园站，止于台商投资区洛阳站，线路基本走向为池峰路－新门街－涂门街－津淮街－泉秀东路－东滨大道－洛沙大道－屿头站－洛阳站。
根据泉州晚报最新消息，泉州轨道交通1号线拟采用有轨电车方案。1号线线路调整为泉州动车站至晋江国际机场，全长26.3公里，沿普贤路、泉山路、少林路、温陵路、跨晋江、泉安路、世纪大道、湖光路、和平路布设，延伸段由机场至石狮服装城，沿和平路、福兴路、石泉路、南洋路布设。全长14.2公里，总长40.5公里，总投资约68.7亿元。
根据总体线网规划方案，在泉州市区范围内定位为大、中运量骨架公共交通系统的重要组成部分。泉州轨道交通具体有厦漳泉大都市区城际轨道、城市轨道交通路网和有轨电车。近期（2020年）规划建设城市轨道交通1号和2号线，形成“十”字形市区路网骨架，组成“半环+放射”线网形态、“两线环湾”结构布局。
2015年6月8日，泉州市发改委公布《2015年泉州市发展和改革委员会预算说明》中提及，当年一项工作任务是“进一步完善泉州市城市轨道交通线网规划，2015年争取完成建设规划编制上报国家发改委审批”。泉州上报发改委的方案中，预计包含城市轨道交通和有轨电车的建设规划。
值得一提的是，早在2012年9月25日泉州晚报曾披露，泉州有轨电车初步规划线路20条，长276.1公里，其中泉州主城区（含台投区）5条线87.4公里，其他地区（含江南片区）15条线188.7公里。2016年元旦最新报道中，泉州有轨电车20条线路总长度缩水至198.9公里。
另外，厦漳泉大都市区城际轨道由福建省发改委负责具体的线网规划和建设规划，初步规划在泉州境内的有1、2号线（沿海线）和4号线（石狮—安溪），并预留7号线（泉州台商投资区—永春）、8号线（泉港—南安）远景发展线路。
泉州城际轨道交通主要承担区域内部各城市、中心城镇之间的客流输送，它的建设对引导和带动环湾城市发展、促进区域社会经济一体化具有重要意义。
有轨电车属轻铁的一种，通常全在城市街道上行走，列车只有单节，最多亦不过三节。
背景资料
我国哪些城市规划建设轨道交通
截止2015年10月底，全国有38个城市获批建设轨道交通项目，其中有4个直辖市、5个计划单列市、7个长三角或珠三角非省会地级市以及22个省会（首府）城市。
什么是轨道交通？城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运动方式特征的车辆与轨道等各种相关实施的总和，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车等。
为什么泉州不建地铁而建有轨电车？
目前，我国中大运量快速公交方式主要包括地铁、轻轨、现代有轨电车、BRT等。截止目前国内已有24个城市地铁开通运营，福建省内福州厦门两地也正在加紧建设中。那么泉州不适合建地铁吗，泉州城市轨道交通规划，为什么是有轨电车，而不是地铁、轻轨、BRT等？
根据国家有关文件要求，建设地铁或者轻轨的城市，城区人口必须分别达到300万人、150万人以上，线路单向高峰小时客流量要达到3万人、1.5万人。泉州老城区人口、高峰小时客流量等指标达不到地铁立项国家审批要求，而且地铁和轻轨的投资大、建设周期长、运营成本高，因此泉州目前尚不具备建设地铁和轻轨的条件。
BRT虽然初期投资量较低，但使用年限只有8年左右，且客运容量较小，不够低碳环保。相对于BRT，在投资上，按现代有轨电车30年使用年限计算，BRT与有轨电车全寿命周期投资相当；在运能上，一辆有轨电车定员约为300～400人，相当于2.5辆BRT车辆；此外，现代有轨电车零排放、低能耗，更加节能环保，符合国家生态市创建要求。
2012年媒体披露泉州有轨电车示范线的消息时，“轨道交通+有轨电车”成为泉州规划的选择，但也由于方案不断调整，最终如何建设还不明确。事实上，泉州建设有轨电车或是妥协方案，其中原因自然有投资成本因素，更主要方案可行性是否能获得批复。在福州地铁2条线路和厦门地铁4条线路先后开建，以及厦漳泉城际轨道规划明确之后，泉州城市轨道项目上马也成了顺理成章的事。通过比较，无论从泉州的城市形态特点，还是经济发展水平考量，发展现代有轨电车是比较适宜的途径。
沈阳、长春、大连、天津滨海新区、上海、成都、苏州等城市开通有轨电车。最近开通的一条是安徽淮安市有轨电车线路，2015年12月28日试运营，项目全长20.3公里，总投资近37亿，是目前世界上最长的无触网现代有轨电车线路，也是国内首条进入城市核心区的现代有轨电车线路。