向垄断者开炮：九大航司为何封杀去哪儿?

去哪儿网机票预订业务正遭遇创立以来最大危机。截至1月5日晚，国内9家航空公司宣布与去哪儿暂停合作，关闭在去哪网上的旗舰店。

这场风波横跨新年。2015年最后一天，南航和海航率先宣布与去哪儿网暂停合作。1月4日，国航、东航跟进，加入封杀队伍。在四大航空公司表态之后，首都航空、四川航空、重庆航空、天津航空、祥鹏航空也在元旦前后相继站队，宣布对去哪儿断供。

为何国内主流的航空公司要组团声讨去哪儿?新年封杀背后，到底有何内幕?

从表面上看，这和航空公司维护旅客权益有关。

九大航空公司称，封杀去哪儿源于消费者投诉。

最早向去哪儿网问责的海航表示，该公司收到了针对去哪儿网的大量投诉，内容包括多收退改签费用、加价销售机票、未及时通知不正常航班信息等。而随后加入声讨阵营的航空公司，提供的理由均与此类似。

航空公司此番高调表态，表面看是为了保障消费者权益，因此与去哪儿网的票务乱象划清界限。

去哪儿网对此有不同说法。去哪儿网称，暂停合作是因双方在机票排序展示问题上无法达成一致，航空公司要求以时间排序，而去哪儿网坚持以价格排序。

去哪儿网理由虽被许多评论认为牵强，却将双方对话语权的争夺暴露到台前。

业内人士称，这场封杀，本质上是航空公司加码机票直销渠道同时，对去哪儿等分销渠道的一场反攻。

去哪儿网是一家聚集了大量第三方机票代理的比价平台。创始之初，便打出了“低价”的诱人招牌。但在“低价”背后，中小票务代理为增加收入，常常违规售卖“非常规”机票，这些机票大部分来自于本不公开售卖的渠道，如企业客户的三方协议价格、里程分数兑换票、免票、航企员工家属票、团队票散卖等，售后无法保障。

去哪儿网上中小票务代理的违规操作，严重扰乱了航空公司的渠道价格体系，也导致消费者投诉激增。

航空公司和去哪儿网的矛盾不止于此，2015年年底，去哪儿机票业务的“穿山甲”计划进一步颠覆了机票分销行业。在这一售票模式下，消费者自主选择价格进行预约支付后，供应商在后台进行抢单出票，直接导致航空公司丧失机票定价权。

站在航空公司的角度，无论是为规范市场，还是为攥紧定价权，加快官网、APP等直销渠道建设都势在必行。

来自顶层设计的压力，更加速了这一趋势。2015年5月，国资委向国航、东航和南航提出，在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%。国航业已表态，将在2016年底完成任务。而截至去年年底，四大航的直销比例大概只有20%左右。

为了提高直销比例，在吸引消费者前往直销渠道购票的同时，势必将撤掉一些分销渠道。

针对分散的中小代理，三大航已经将佣金下调至零予以压制。此番关闭在去哪儿上的旗舰店，也是航空公司对降低在线分销平台依赖度的一次试水，未来不排除向携程等OTA开刀的可能。

面对航空公司群起而攻之的局面，去哪儿网的态度耐人寻味。

就在航空公司抵制去哪儿的风波不断发酵之际，1月4日，去哪儿网高层换血，CEO庄辰超以及COO、CTO和CFO集体离职，庄辰超在微信朋友圈中，再度流露出无奈之情，直言他是输家，话语充满苍凉。

航空公司和去哪儿网利益冲突一直存在，此次去哪儿却任由航空公司将矛盾捅向公众。航空公司接二连三的表态之后，去哪儿网仅针对海航和南航的公告，发表了一份理由牵强的声明，此后再不发声。与此前和酒店行业类似舆论战中，积极进攻的风格迥异。

失去了庄辰超的去哪儿，在空前的舆论压力下一反常态，消极应战。不知这不是去哪儿前高层留给携程的一个见面礼。而此刻的携程，不但面临和去哪儿业务整合的空前压力，还收到航空公司的杀鸡儆猴，恐怕此刻一统江山的喜悦，早已掺进了一丝苦涩。

本文转自电商一线。