二战后美国靠德国技术研制了它，虽然越战表现不理想但却影响世界

二战中空军的位置在逐步提升，第二次世界大战之后，各国的飞机制造出现了井喷，尤其是在美苏冷战的大背景下，战机的研发更是追求质的蜕变。 而在战机设计上，固定翼飞机的机翼趋向于后掠翼造型，而在1967年美军开始服役的一种飞机却颠覆了传统的战机设计。

F-111战斗轰炸机，是世界上第一种变后掠翼战斗机（确切的说是战斗轰炸机，毕竟F-111的定位是执行前线轰炸任务）。在二战之后，为了突破飞机飞行速度的局限障碍，飞机的设计从平直机翼转变成大后掠角的机翼，这种机翼和平直机翼相比，更有利于高速飞行，但低速飞行性能不好，转变半径大，起飞和着陆滑跑距离比较长。于是，有人开始研究能在飞行时改变机翼的后掠角度的飞机，着陆和低空飞行时呈平直翼型，在高速飞行时呈后掠翼或三角翼型，较好地解决飞机低速和高速飞行性能的矛盾。其实早在第二次世界大战期间，德国就已进行了这项研究。众所周知，在盟军占领纳粹德国后，几乎是美苏像分蛋糕一样把德国的黑科技搬回家，美国从德国那里获得了相关技术，在此基础上于1948年开始变后掠翼飞机的技术试验。

美国最开始研制可变后掠翼技术是在X-5试验机上，当时的贝尔公司承包了大部分的X试验机项目，X-5在外形上大量借鉴了德国在二战期间研制的P.1101，

p1101原型机

都是机头进气、气泡式座舱和下置发动机设计。X-5 的机翼可在 20～60 度之间变换，总共需要 20 秒钟。当电动后掠装置失效后，飞行员可使用手闸完成掠翼工作（X-5 只能在低于 40 度的后掠角度下安全着陆）。

鉴于X-5可变后掠翼试验的成功，于是在六十年代，美军就将此技术应用在战机上，1967年第一批F111战机成功交付美军使用。

不过在第一次的亮相中F-111并不算光彩， 1972年美军为了加强对北越经胡志明小道支援越南南方的人民军的攻势，由菲律宾克拉克机地转场至泰国美基地，在转场起降训练中由于过失造两架F111飞机撞机（一架在菲律宾撞山机毁），被301支队击落的美F111是该机型美第五架损失的飞机（是被地面火力击落的第二架，在301支队击落美F111的半个小时前，另外一架美F111在南越作战中超低空发射空地导弹时被越南人民军用地面武器击中坠毁）美F111当天是首次参加越战，一共从泰国基地起飞三个架次，二架被击落，一架返航。

中国古代名篇《千字文》有言遐迩一体“”，寓意为普天之下成一体。F111是第一种可变后掠翼战机，为此也打开了可变后掠翼战机设计的大门。美国人在F─111上成功的运用了可变后掠翼的技术成果。此后，苏联的米格─23战斗机、美国的F─14战斗机和英国、德国、意大利联合研制的 “狂风”式战斗机也采用了变后掠翼技术，这也成为战机设计中的一支奇花。