奔驰、宝马、奥迪，2015谁最开心？

导言

虽然开年时有些诚惶诚恐，但最后的结果表明，2015年车市并没有我们预想的那么糟糕。按照全国乘用车联席会发布的数据，9.3%的狭义乘用车市场年批发销量同比增长率还是处在一个较高的水准。

当然，增长率的下降必然导致蛋糕减少，2015年的车企间竞争加剧是不争的事实。在官降等一系列防跌措施的帮扶下，多数优秀的车型表现依旧，但这并未阻止市场清洗掉某些车型销量泡沫，先于车市，它们提前陷入“微增长”，甚至是“负增长”。

人品大爆发的奔驰

与2014年一样，2015年合资豪华品牌销量前三名分别为奥迪、宝马、奔驰，但与过去有所不同的是，在豪华车如履薄冰的这一年时间里，北京奔驰不再表现的像一个垂垂老矣的末日英雄，而是摇身一变成为了市场弄潮儿。

北京奔驰以72%的批发销量同比增长率完美收官，增长速度远超多数豪华品牌，其中C级轿车贡献最大。新车批售8.5万辆，同比增长率高达139.9%。相比之下，同级老大一汽大众奥迪A4L虽仍然保持了11.51万辆的最高销售成绩，但同比去年下跌4.2%；华晨宝马3系同期售出9.88万辆，同比增长5.3%，增速放缓。

从数据中不难看出，2015年的B级豪华车之争实际上是3系与C级的决斗。A4L由于临近换代，吸引力大不如前。C级经过一年的增长，与3系的差距急速缩小，已经直接威胁到了其同级第二的地位。

如此之高的单车增长率在豪华车市场的历史上是罕见的。在市场增速放缓的背景下，C级不仅吃下了大部分的市场增量，同时也分得了不少对手盘中的蛋糕。虽然2015年豪华车终端售价普遍浮动较大，价格战加剧，但纵观全年，C级在售价方面一直保持了较为稳定的状态，且相比对手并无优势。在客观条件并不友好的情况下，只有超群的产品力才能解释这种碾压式的单车销量增长。

长江后浪推前浪的紧凑级SUV

2014年，紧凑级SUV集中发布，吹响了细分市场战斗的号角，2015年，第一个完整的赛季来了。这个一秒蓝海变红海的市场在这一年里不断上演着后浪推前浪的故事。

2015年，合资品牌紧凑级SUV产品共有9款，包括雪佛兰创酷、广汽本田缤智、东风本田XR-V、东风雪铁龙C3-XR、东风标致2008、北京现代ix25、长安福特翼搏、广汽三菱劲炫、别克昂科拉。昂科拉与翼搏进入市场时间最早，雪佛兰创酷与广汽三菱劲炫属于第二批，广汽本田缤智、东风本田XR-V、东风雪铁龙C3-XR、东风标致2008、北京现代ix25则在之后。但是，2015年的年销量前三位均来自阵容庞大的后辈，其中，缤智以12.68万辆的销量夺得同级冠军，XR-V以11.87万辆排名第二，第三名是ix25，共售10.27万辆，三者销量之和即占据了市场总量的近一半，完胜曾经的第一梯队。

紧凑级SUV市场在2015年已明显呈现出销量分化态势。除销量前三名外，包括创酷、标致2008、翼搏、劲炫在内的部分车型销量均为5万辆左右，其中创酷、翼搏等入市较早的车型已趋于稳定，涨跌幅度较小。值得注意的一点是，就整体而言，紧凑级SUV市场中并未出现“掉队”车型，即使垫底车型的销量也维持在较高的水平，这与紧凑级轿车市场中单车大起大落的情况形成了鲜明对比。

理想丰满秒变现实骨感

对于那些选择2015年进入市场的新车来说，其面临的外部环境比前辈更恶劣，如果没有一技之长，它们很难再借市场的东风，不论产品好坏都能顺势而上。更常发生的情况是，新车上市不久，即体会到了现实与理想间的鸿沟。

北京现代索纳塔9在2015年3月正式上市，这款被视为品牌翻身的新车一改北京现代以低价为特色的定价策略，转而走起“高冷”路线。然而，与主流对手相同的售价以及与上一代车型巨大的价差使得新车一时间难以被市场所接受。2015年，索纳塔9全年共售6.49万辆，以4月为正式销售月计算，月平均销量约为7000辆，对于一款主力中高级车，同时也是北京现代旗下唯一一款B级车来说，这样的销量成绩确实有些差强人意。离凯美瑞、迈腾、雅阁等市场主流车型月平均过万的销量有不小的差距。历“九”而新的索纳塔9并未能迎来开门红。

在2015的SUV市场，7座成为了热门词，汉兰达与锐界换代，纷纷瞄准了这一细分市场，东风日产也借楼兰换代之机，加入了这场潜力竞赛。不过，最终结果显示，从里至外焕然一新的楼兰依然未能从上一代车型失败的阴影里走出来。从8月初正式上市到12月，楼兰共售出1.21万辆，若以9月为正式销售月份计算，月均销量仅为三千辆左右，这一数据远远低于汉兰达与锐界，其中，汉兰达约为其月销量3倍，锐界则约为5倍。

模糊的产品定位以及超前的产品形态是造成楼兰表现消极的重要原因。与两位主要竞争对手相比，楼兰既无突出特色，又无价格上的优势，需要付出高额成本的混动车型亦也只是概念上优势，现实中对销量几乎没有任何帮助。楼兰又一次亲身勘探到了市场的边缘。

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