2015年中型豪华SUV 舒适测试排行大起底
[XCAR 导购 原创]
回顾2015年这一年我们所做的舒适度测试,其中涵盖了各种各样的车型,无论是家用车还是高端豪华车都包括在内。SUV这一车型自从几年前开始流行到现在,在市场中可谓如火如荼。而在我们的舒适度测试中,SUV所占的比例也是相当突出的。今天我们就来将林肯MKC、一汽大众 奥迪Q5和凯迪拉克SRX这三款中型豪华SUV挑选出来进行汇总,通过以往的测试来对比三款车的舒适度体现。
测试车辆指导售价一览表 | |
车型/价格 | 厂商指导价区间 |
林肯MKC | 33.98-43.88万元 |
一汽大众 奥迪Q5 | 38.34-56.70万元 |
凯迪拉克SRX | 39.98-59.80万元 |
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第一项:噪音测试总结
林肯MKC
车辆内部的降噪处理是对于汽车厂商造车能力的检验,同时也是衡量一款车是否舒适的一项标准。在噪音测试环节中,第一款车为林肯MKC。我们通过在距离车辆一米处设置了人工噪音的方式,测试车辆在静止状态下的隔音效果。所测试的结果为73.5dB,其数值在同级别车中属于一般水准,并不是很突出。在60km/h测试时,车内噪音数值为64.3dB;而在80km/h测试时,车内噪音数值为66.6dB。通过测试之后,我们发现林肯MKC在噪音测试环节表现中规中矩,其隔音能力处于普通水平。
一汽大众 奥迪Q5
然后,我们来看一下一汽大众奥迪Q5的噪音测试。车辆在静止状态下,测试者同样站在距车侧一米的位置按响气喇叭,车内所测的数值达到74dB,其数值同样属于普通范围以内。在60km/h测试时,车内噪音数值为57.5dB;而在80km/h测试时,车内噪音数值为58.8dB。这两项动态噪音测试数据表现比较优秀,在同级别车中算是一个不错的成绩。
凯迪拉克SRX
最后,我们再来看凯迪拉克SRX的噪音测试。测试者同样在距车辆一米处按响气喇叭,其所测试的车内噪音测试数值仅为42.7dB,这样的数值完全出乎意料,其静止时的隔音效果非常出色,达到了较高的降噪水准。在60km/h测试时,车内噪音数值为65.2dB;而在80km/h测试时,车内噪音数值为76.8dB。动态下的数据则表现一般,属于普通水平。
合资中高级车噪音测试结果对比 | |||
车型 | MKC | Q5 | SRX |
车外噪音 | 101.8dB | 101.8dB | 101.8dB |
静止时车内噪音 | 73.5dB | 74dB | 42.7dB |
60km/h测试车内噪音 | 64.3dB | 57.5dB | 65.2dB |
80km/h测试车内噪音 | 66.6dB | 58.8dB | 76.8dB |
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通过三款车静止及行驶中的噪音测试,我们能够发现,车外噪音同样为101.8dB,SRX在静止状态下的降噪能力尤为突出,其数值远远超过另外两款车,在同级别车中有着非常优秀的隔音水准。而在60km/h及80km/h的测试中,Q5的表现最为突出,其数值均没有超过60dB,有着同级别车中较高的隔音水平。
噪音测试总结
第二项:车辆绕桩以及悬挂软硬度测试总结
林肯MKC
在绕桩测试环节中,车辆以40km/h的时速进行测试。MKC在绕桩极限下侧倾角度为10.5度,整体车身姿态控制的还算不错。但是由于SUV车型悬挂行程较长,动态反馈并不会特别迅速明显,车身侧倾幅度还是比预估的稍大一些。在日常驾驶中如果以较高速度入弯的话,车内乘客的舒适度会受到轻微影响,不过在实际生活中,遇到高速入弯的几率还是很少的。
(时速20km/h慢动作演示)
(时速30km/h慢动作演示)
一汽大众 奥迪Q5
Q5的绕桩极限下侧倾角度为6.2度,在绕桩过程中整体车身姿态控制的比较稳定。由于其车身重心较高且自重较大,在绕桩的时候重心转移比较迟缓,不过车辆的悬挂支撑比较硬朗,并没有出现较大幅度的侧倾。同时车身较大,绕桩的速度不是很快,所以6.2度的侧倾角度也在合理的范围内。
(时速20km/h慢动作演示)
SRX在绕桩测试中,同样以40km/h的速度下进行测试。车辆在高速过弯时,车身侧倾并不明显,体现了SRX偏向于运动风格的底盘调教。在高速过弯的情况下,底盘可以给予车身强有力的支撑性。同时,该车所配备的RTD电子阻尼适时悬挂系统,可根据实际路况自动调节避震软硬,保证了车内一定的舒适性,也不失对路面的反馈。
(时速20km/h慢动作演示)
(时速30km/h慢动作演示)
垂直G值测试数据对比 | |||
测试时速/数据 | MKC | Q5 | SRX |
20km/h | 0.85kg | 0.93kg | 0.89kg |
30km/h | 1.36kg | 1.53kg | 1.18kg |
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三款车在悬挂软硬测试中,20km/h与30km/h的测试数据相差并不多。其中在20km/h过减速带的情况下,MKC的垂直G值表现最为突出,仅为0.85kg,实际上与另外两款车差距并不大。在30km/h的速度过减速带时SRX的表现最好,仅为1.18kg。三款车底盘及悬挂对于减速带的过滤都较为优秀。
悬挂测试总结
第三项:乘坐空间测试
在乘坐空间测试环节中,体验者首先在驾驶员位置将座椅调整为最舒适状态,用手测量头部空间。然后,坐在后排驾驶员位置后方的座椅,用手分别测量头部与膝部的空间。最后,坐在后排中间座椅的位置,体验坐姿及中间脚部空间。
林肯MKC
MKC的测试者身高为168cm,在主驾驶座椅位置将坐姿调整好后,头部与车顶的距离为一拳四指,比较充裕。在前排座椅调整舒适的情况下,后排头部空间为一拳有余,腿部达到两拳的空间,都非常充裕。后排中间座椅地板的突起并不高,属于可以接受的范围。
一汽大众 奥迪Q5
Q5的测试者身高为175cm,将驾驶员座椅调整为最舒适状态下,头部与车顶为两拳的距离,非常充裕。在前排座椅调整舒适的情况下,后排头部及腿部都达到了两拳空间,十分宽敞富余。而后排中间座椅地板的突起不算太高,但由于出风口位置靠后脚部空间有限,相对比较局促。
凯迪拉克SRX
SRX的测试者身高为177cm,在驾驶员座椅调整最舒适的状态下,头部与车顶为两拳的距离,对于177cm的体验者来说已经算是非常充裕了。在前排座椅调整舒适的情况下,后排头部为四指的空间,腿部为一拳两指,其空间表现尚可。而后排中间座椅地板平坦,且有一定的脚部空间,使得坐姿较为舒适。
在乘坐空间方面,三款车各有其优势。MKC的前后排空间表现较为均衡,其前后排头部及后排腿部空间都较为充裕,而后排中间座椅表现一般。Q5的前后排空间更为充裕,但后排中间座椅空间则显得相对局促。SRX的前排空间非常充裕,后排相比另外两款车相对局促,但优势是中间座椅非常舒适。
空间测试总结
第四项:车辆配置总结
林肯MKC
林肯MKC在人性化配置方面非常丰富,全系均配备了泊车辅助、倒车视频影像、定速巡航、座椅记忆、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏、后视镜记忆和电动行李厢,同时高配车型还带有车道偏离预警系统、方向盘加热、自适应巡航和后排座椅加热等功能。
一汽大众 奥迪Q5
Q5车内的豪华舒适配置同样非常全面,除了奥迪的MMI人机交互系统和导航外,像彩色中控大屏、自动双区恒温空调,以及座椅加热和座椅通风等豪华配置一应俱全。同时还装配了B&O品牌的专业级音响。
凯迪拉克SRX
SRX的舒适性配置同样较为丰富,全系均配备了自动驻车、定速巡航、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏和定位互动服务等舒适性配置。除最低配车型以外,还带有并线辅助、电动行李厢、方向盘加热、泊车辅助和倒车视频影像等功能。
三款实测车型在舒适性配置中,MKC和SRX相对较为全面,像方向盘加热、自适应巡航、座椅记忆、后排座椅加热、座椅通风和第二排背部角度调节等功能均有配备。
文章中涉及车型差异表格对比 | |||
品牌 | 林肯MKC | 一汽大众 奥迪Q5 | 凯迪拉克SRX |
车型 | 2014款 2.0T 自动尊耀版 | 2016款 40 TFSI 舒适型 | 2015款 3.0L 旗舰型 |
车身参数 | |||
车长(mm) | 4552 | 4629 | 4851 |
车宽(mm) | 1864 | 1898 | 1910 |
车高(mm) | 1643 | 1655 | 1667 |
轴距(mm) | 2690 | 2807 | 2807 |
发动机参数与变速箱 | |||
进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | |
最大马力(Ps) | 248 | 224 | 271 |
最大功率(kW/rpm) | 182/5500 | 165/4300-6000 | 199/7000 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 366/3000 | 350/1500-4200 | 302/3200 |
发动机自动启/停 | - | ● | - |
变速箱名称 | 6速手自一体变速箱 | 8速手自一体变速箱 | 6速手自一体变速箱 |
舒适性配置 | |||
自动驻车 | - | ● | ● |
方向盘记忆 | ● | - | - |
方向盘加热 | ● | - | ● |
自动泊车入位 | ● | - | - |
自适应巡航 | ● | ○ | ● |
腿部支撑调节 | - | - | ● |
座椅记忆 | ● | - | ● |
后排座椅加热 | ● | ○ | ● |
座椅通风 | ● | ○ | ● |
第二排背部角度调节 | ● | - | ● |
第二排座椅移动 | - | ● | - |
后排独立空调 | - | - | ● |
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编辑点评:SUV的盛行必然会将这一车型细分出各种级别的产品,同时还会各具特色,且都有自身主打的方向。我们在2015年中所测试的这三款中型豪华SUV都是现今较为热门的车型,其豪华车的定位必然与舒适性紧密相关。在通过噪音测试、悬挂软硬、乘坐空间及舒适性配置测试后,SRX静止时的降噪水平尤为出色,Q5在行驶中也有不错的表现。SRX和Q5的底盘调校较硬朗,偏向于运动化,而MKC则相对偏重舒适性。三款车在空间方面各具优势,SRX的后排座椅虽相对偏小,但中间座椅最为舒适。MKC与SRX这两款美式豪华SUV的舒适性配置非常全面,相比Q5更胜一筹。
车辆配置总结