这台小车陪伴多少人走过人生路？如今它停产了

记得在80年代末到90年代初，当时我国的街道上可不像现在车水马龙，除了满大街的BJ212，偶尔路过的几台东风解放大卡车之外，人们见得最多的轿车，就是一种身材小巧，四门两厢，车尾挂着“天津”字样的小车了。它叫夏利，它在整整28年的生命周期里面（1987-2015），不知道陪伴多少人走过人生的各个阶段。它几乎成为了早期车迷烙印在心里挥之不去的一个象征。

而如今，随着最后一台夏利驶出生产线，它的服役期也正式画上了句号。现在人们都在说老三样，但实际上，夏利才是真正国民之车的象征，现在，不妨就一汽回顾一下，这台历经近30年的小车的一生吧！

大发Charade

这台叫Charade的车，就是夏利的原型车。严格意义上说，是第三代大发Charade。这是一款由日本大发汽车公司在1987年推出的小型车，主打经济型家用市场。它搭载了一款1.0L直列3缸发动机（日本本土还提供涡轮增压版本），输出只能说在当时来说勉强够用。Charade的定价很低，因此也广泛出口到了世界各国，在大多数国家，它的服役周期都不超过10年，但在中国，情况却很不一样。

天津大发

1986年，天津汽车和大发汽车达成合作协议，将引进Charade在中国销售。天津汽车将它命名为夏利轿车。并以较低的价格推出市场销售。后来发生的事情估计连大发自己都意料不到，夏利因为小巧的身材，足够的动力，宽敞的空间（是的，那时候的夏利空间已经很好了）和合理的售价，让这台小车迅速在当时没啥选择的中国汽车市场掀起巨大波澜。

一时间，国内很多在改革开放的大潮下赚了第一桶金的人们，都纷纷选择实惠的夏利作为代步工具，甚至越来越多刚成立的出租车公司，也倾向于选择夏利作为营运车辆，夏利进入了黄金时代。

夏利的黄金年代

这时候大概是90年代初期到中期，夏利几乎遍及全国各大城市的大街小巷，在广州、在北京，满大街的出租车，除了少部分的捷达桑塔纳，几乎清一色的夏利。而随后趁热打铁推出的夏利三厢版，更是再度激发了购买力，这个时代可算是夏利的黄金年代，相信大家都有印象，当时的大街小巷，几乎睁开眼睛就能看见夏利，夏利成为了几乎每个中国城市居民都坐过的轿车。

衰落的开始

时间来到了90年代末期，中国汽车市场开始苏醒，大批国外品牌开始在国内成立合资公司，推出越来越多的车型，而传统的“老三样”也开始进入了更新周期。市场的巨大变化让天津汽车显得有点手足无措，但当时他们还是认为，夏利仍然有着巨大的市场潜力，即使在一线城市已经逐渐被新车蚕食干净，夏利还是继续原封不动地转移到二三线城市继续销售，也确实取得了不错的销量。

但故步自封始终不是办法，由于天津汽车始终坚持固守夏利车型不换代不升级，这台原本风光无限的国民小车开始在一波接着一波的新车浪潮之下接连败退，在二三线城市失利后，夏利继续转移到四五线城市谋求发展。但这时候他们才发现，随着合资品牌不断实施渠道下沉战略，已经太过老旧的夏利，早已经无法获得四五线城市消费者的欢迎了。夏利被迫”跟上时代“。

不思进取

但所谓的跟上时代，也只是针对外观进行改动，让车子看起来不至于太老旧而已，夏利始终不肯进行换代升级，而另一边厢，日本市场中的Charade早已经升级到第四代，在短暂的生命周期后，Charade停产，由Storia（国内无售）接替，Storia随后也在2004年停产，由Boon（仅供应日本市场）接替。在Charade经历如此多变革的同时，国内的夏利一直不思进取，始终只是对外观稍作修改了事。

如此一来，夏利的销量开始指数级暴跌，到了最近几年，甚至还出现一整个省的夏利全年销量不到双位数的事情。在如此差的销量下，夏利生产线也接近停摆，最终，在2015年底，一汽汽车终于做出了决定，把早已经被人淡忘的夏利停产，一代国民车，就此结束生命。

后记

其实，夏利由全盛到失败，正是中国汽车市场发展的一个缩影，夏利告诉我们在这个市场，创新有多么重要，毕竟夏利不比甲壳虫，甲壳虫几十年如一日的外形基于德国高度成熟的汽车市场环境下，而夏利刚好生长于中国汽车市场的井喷期，在这个市场里，情怀并没有多大说服力，竞争力才是立身之本，放弃自身竞争力，也就是等于放弃了自己的生存机会。

如果你有任何购车或用车疑问，可以添加车买买的微信公众号：

cmm445

↑↑↑↑↑↑长按可复制，我们每天都会推送最新的汽车资讯及用车技巧，帮助你买车用车。