试驾东风新款风行CM7 感受平顺享受惬意

在2015广州车展上，东风风行推出了2016款风行CM7车型，本次上市的新款在老款车型基础上增加了自动挡车型，并对部分配置进行了调整升级。要说新车最大的变化当属新增的这款6AT变速箱，那么换装后的表现到底如何呢。

由于新款为小改款，主要区别体现在传动方面，外观及部分内饰配置将不再详细描述。如果您对并不熟悉，可以点击我的同事曾详细评测过的2014款风行CM7手动版车型文章。如果您对比较了解，请继续阅读以下的新款自动版自动版试驾体验。

驾驶感受：上身驾驶更从容，换挡更平顺

进入到的驾驶位，乘坐空间比较宽敞，不会像小型车那样带来压迫感。初段的油门反馈比较灵敏，在起步阶段的前两挡，动力表现比较出色。刹车踏板的脚感比较线性，但头段力度较轻，较强的制动效果需要从中段开始。总的来讲油门和的调校还是比较适合走走停停的城市环境，即使遇到较长时间的拥堵也不会使人感觉很累。

这款2.0T发动机对前两挡的低转加速效果优化的不错，但随着车速的增长必须要将转速拉升至2500转才能维持此前的加速质感。所以在40km/h到80km/h这段速度区间内如需超车，可能要选择深踩油门，将转速保持在发力最强的扭矩平台之间。

在实际驾驶中，这款还是有很多可圈可点的地方的，平顺的换挡衔接，合理的换挡速度以及在手动模式下高水准的动力传递表现都为的行驶表现增分不少。但是由于发动机特性等原因，在节能模式下的加速表现还是存有一定优化提升空间的。

采用了前麦弗逊式独立结构，后五连杆螺旋弹簧式非独立结构。悬挂设计较为柔软，通过坑洼路面时对颠簸有着很好的过滤效果。不过底盘的整体性有待加强，在通过一些连续颠簸路段时，部分内饰会发出由挤压产生的异响。

的转向系统采用了机械式液压助力，方向盘的手感偏沉一些，对于男性驾驶者来说基本可以接受，可能对女性驾驶者来说就有些沉重了。此外在转向时，方向盘需转动的圈数较多，整体的指向感相对模糊，对于开惯了小车的人来说，一时间可能会有些手忙脚乱。

驾驶感受小结：驾驶的整体感受还是较为轻松的，在常规行驶中整体衔接比较绵密，而且基本感受不出换挡的顿挫，当以一定速度巡航时，也可及时选择一个合适的转速来降低产生的噪音，使车内始终处于一个比较安静的乘坐水平。如果在节能模式下转速与动力输出能够进行深度优化调整，将能为加速及油耗方面带来更好的表现。

外观无变化、内饰配置小幅升级

配置及空间表现小结：2016款车型在前后排的座椅调节方面启用了电动控制，且第二排位置也出现了独立的空调控制器，这对车辆自身来讲算是豪华配置的升级，而对乘员来说则是增加了更多的便利性及舒适性。不过，新款CM7依然没有配备第二排电吸车门，对于一款定位商用的MPV来说可就略显寒酸了。

总结：增配自动变速箱表现更均衡 商用配置仍不够完善

自动版的风行CM7千呼万唤始出来，增加的同时也不忘进一步优化车内的豪华配置，可见东风风行志在夺取商务化市场的决心。通过试驾，可以说对AT变速箱与2.0T发动机匹配的比较完美，尽管存在设定上的妥协，但驾驶感受方面也算不上是明显的硬伤，平顺的挡位变换及线性的动力输出，整体来看还是非常值得肯定的。配置方面的提升，使驾驶者及后排乘客拥有了更好的乘坐体验，对于一款商用来说也是非常重要的。不过遗憾的是，本次小改款仍未加入电控滑动门的设计，如果能增加此项配置，那么在10-20万级的自主商用车型中将会更具产品竞争力。