冰雪上的舞蹈 上汽通用别克冰雪试驾报告

在一年中最冷的时候，球叔又来和大家分享雪地驾驶经验了，相信关注球叔的朋友都知道球叔年年参加冰雪试驾，不论是正常北方冬天的真实路面的驾驶体验还是冰雪场地体验都参加了不少，不过这次的冰雪试驾仍然大有不同，因为全程是在一个结了冰的湖面上完成的。

为了体验车辆在冰雪道路上的极限究竟在何处，特意来到了黑龙江省的边境城市——黑河，并在上海通用汽车泛亚技术中心黑河冬季试验基地进行了多个科目的场地体验，在这里球叔可以非常放肆的把车辆逼到极限，而这个过程，我们也可以清晰的车辆的各种安全装备在雪地上能够起到的作用，以及冰雪路面上的极限究竟会多么危险。

从北京来到边境城市黑河，刚一下飞机，北国低至气温低至-28℃的极寒天气就给我们来了个下马威。这种极其严寒的气候其实在中国的大多数地方是终年难遇的，不过这也是一个很好的机会，如果车辆能够在通过此等严苛环境的考验，那说明车辆的性能可以应付全国任何地方冬季的考验。

从这次体验当中，球叔认为别克此次参与冰雪试驾的三款车型均有相当不错的表现，完全能够应付黑河这种-28℃的极寒天气和冰雪路况，尤其是用装备雪地胎和普通四季胎的别克昂科威车型体验同一场地项目之后，能明显感觉到这款别克和普利司通合作开发的专为别克车型量身定做的特供轮胎确实体现出强大的威力。

明显缩短冰雪路面的刹车距离只是一方面，而另一方面则是让车辆的宽容度大大提高，不会因为深踩一脚油门而造成驱动轮打滑。

另外，装备这种雪地轮胎的车辆在光滑的冰面上，仍有一定的方向控制能力。而另一个好处则是车辆即使在突破极限接近失控状态时，能清晰感受到车辆极限变宽，驾驶者有充足时间提前预知车辆状况，并及时做出修正动作，而不会像普通的四季胎那样毫无征兆的突然失控，一旦失控几乎没有挽救余地。

除了昂科威之外，球叔还体验了新款威朗GS和四驱版本的昂科拉。

同样感受到惊喜。在冰雪覆盖的环形赛道上，威朗GS可以稳定的达到70km/h左右的时速，而转向特性是中性略微偏转向不足，如果出现推头只要稍微松油并细腻调整方向即可救回。而四驱版本的昂科拉虽然不能像昂可谓那样去在后桥左后轮之间做扭力分配，但在单边没有抓地力的爬坡测试中（左侧冰面右侧路面）VSC系统和四驱系统配合，仍然能够对打滑车轮实施有效制动，从而推动车辆顺利爬上坡顶，这样的表现在小型SUV当中绝对是数一数二的。

最后球叔还要啰嗦几句，虽然高性能四驱系统，强大的ESC电子稳定程序能够最大限度保证车辆在冰雪路面上的安全性，但这一切都要依赖车轮的抓地力，因此，雪地轮胎显得非常重要！

在北方下雪的地区，冬季更换雪地轮胎是一件非常有必要的事情。另外，即使有雪地轮胎也不能将其作用神话。即使装备了最好的雪地轮胎，车辆的性能也不可能完全达到正常路面上的水平，比如在光滑如镜的冰面上，即便装备雪地轮胎，刹车距离也会成倍增加，直观感觉就是“完全停不下来”。另外在过弯时，即便是装备智能全路况四驱系统的昂科威在超过80km/h时也会失控，整个车身甚至会横着甩出去。这也告诉我们，任何汽车都不可能突破物理极限，因此雪地安全驾驶的守则就是一定要慢！

初到黑河沿路风光：

完全封冻的黑龙江，同时也是中俄国界，对面是俄罗斯布拉格维申斯克市

黑河机场

黑河夜景

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