案例：汽车金融撬动海外市场 | 汽车商业评论
合资建厂，合建汽车金融平台，与其他中国车企抱团出海，北汽国际在南非布的是什么局？
《汽车商业评论》记者 刘宝华
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汽南非工厂，这将是迄今为止北汽国际海外最大的一个大项目。
2015年12月2日，北汽董事长徐和谊与南非工业发展公司（Industrial Development Corporation，IDC）首席执行官杰弗里·奎纳签署了总金额50亿元人民币，规划产能10万台/年的合资合作建厂谅解备忘录。
IDC成立于1940年，是政府为促进工业发展和投资项目提供资金支持的国有金融公司，业务遍布南非及其他非洲国家。北汽与IDC在合资工厂中的股比为65:35。
签字仪式在中国国家主席习近平和南非总统祖马共同见证下进行，这是习近平出访南非期间双方签署的26项、总价值419亿元人民币的双边协议中的一项，它将于2016年上半年破土动工，2017年底有望投产，届时将成为南非及非洲一次性投资规模最大的汽车工厂。
南非工厂建成后将成为北汽开发非洲市场的桥头堡，凭位于大西洋与印度洋交汇处的独特地理优势和南非优惠的国际贸易双边/多边协议，辐射非洲、欧洲、大洋洲等市场，成为北汽海外市场的区域运营管理中心。
与两国首脑见证合资工厂签约的高光相比，北汽国际在南非的另一项成果犹如冰山在海面下的部分，不为人所知却蕴含巨大能量——汽车金融。
2015年12月22日，北汽国际执行副总裁李星星接受《汽车商业评论》专访时透露，北汽国际在南非与英国巴克莱银行结成战略伙伴关系，将以汽车金融为突破口开发当地市场。
汽车金融近几年在国内风生水起，被誉为汽车行业最后一个金矿，大部分汽车企业在国内都没有自己的汽车金融公司，北汽国际这个后来者却率先把该业务引入海外市场。
汽车工业发展了100多年，在全世界大多数国家都非常成熟，甚至比国内市场更为成熟，其中一个表现就是采用金融工具购车的比例远远超过国内。
而中国汽车在海外与跨国公司竞争品牌相比，最大的劣势之一就是金融服务。比如同样价格的产品，由于金融服务的差别，使中国汽车在购买中的实际成本反而比跨国品牌高。
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再加上历史上出现的一些问题，国外金融机构不太愿意为中国汽车企业提供金融服务。正是这一点让北汽国际选择了先从金融服务入手打开市场。
“当然还有一个现实因素，北汽进入国际市场的时间比较晚，产品线不是很丰富，实物产品的开发和推广还需要一段时间，先期把产业链做起来。”李星星说，“一旦实物产品具备之后，就可以很快地借助已经建成的体系切入市场。”
2013年6月，北汽国际成立时，北汽自主品牌首款轿车E系列正式销售仅一年，首款绅宝轿车上市仅一个月。无论是开展海外业务时间还是自主品牌产品出炉时间，北汽都是国内主流厂商中最晚的。
因此，北汽国际筹建之初，北汽集团董事长徐和谊就对北汽国际总裁董海洋说，海外业务刻不容缓，“如果等到国内成熟再去做国际化，时间可能就被耽误掉。本来我们就是后来者，假如现在不能国内国外同时起步，肯定会错失很多机会”。
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现在，北汽国际选南非作为汽车金融业务的试点是基于三点考虑：南非是非洲最发达的国家；是世界著名的区域性金融中心；有比较成熟的市场规则和市场体系。
在与巴克莱银行的合作中，北汽国际提供产品资源、客户资源、经销商资源，巴克莱提供整个金融体系支持，双方实现共赢。
北汽国际为自己的金融业务规划了三大阶段：联盟、合资、独立自主经营，前期借助合作伙伴的资信评估体系、风险控制体系、成熟分销网络、专业人才队伍是必须的。当前双方的联盟已经开始运行，并且开始了合资谈判。
作为中国车企在海外主导的第一个汽车金融服务平台，它的作用和意义已经不限于北汽国际范围。
该业务不但服务于北汽国际，也服务于在南非的所有中国车企，包括面对个人消费者的零售金融和面对当地经销商的批发金融。中国车企只要获得北汽国际和巴克莱银行的许可，都可以利用该平台的产品评估体系和分销商评估体系，获得金融服务。
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如此一来，不仅北汽国际，所有在南非的中国车企都可以解决金融服务瓶颈，在与跨国车企竞争中，至少在金融产品提供方面已经没有短板，回到了同一起跑线。目前已有七家在南非的中国车企参与进来，形成了局部的抱团出海模式。
金融平台的建立还让北汽国际在南非拥有了一个新身份。
中国车企开拓海外市场普遍遇到一个两难问题：经销商要求赊销提车。厂商如果不允许赊销会严重制约市场开拓，如果允许赊销又有可能带来巨大风险。与巴克莱银行的合作让北汽国际有能力对当地经销商进行资信评估，对厂商双方提供资金支持。
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比如中国车企A跟当地经销商B合作，A不愿意给B赊销，北汽国际可以用两种渠道解决这个问题。一，A赊销给北汽国际，北汽国际用国内的信用体系担保；二，用当地的金融平台向A付款，拿到A的整车或零部件，再分销给B。
无论哪种渠道，北汽国际事实上成为其他中国车企在南非的进口代理商。
“厂家在这个问题上心态很复杂。一方面它想解决资金问题，另一方面它必须授权让我进口。”李星星透露，截至目前已有两家中国车企采取这种合作模式，北汽国际代理进口整车700余辆，占中国汽车出口南非总量接近六分之一。
北汽国际的海外市场开拓之旅如此打破常规的原因，除了成立之初产品线短的不利因素外，另外一个重大不利因素是，它成立之时正是中国汽车海外市场从高峰走向低谷的开始——2012年达到历史最高点，突破100万辆，2013、2014年，市场再次进入下行通道至今。
作为北汽集团海外业务的战略平台和北汽全球化产业布局的推动者，内外因素都决定了北汽国际必须不走寻常路。《汽车商业评论》了解到，2015年，它海外市场销售2万多辆，逆大势增长。
中国汽车出口曲线
2002年至2007年是中国汽车出口快速成长期，从2002年的2.8万辆到2007年的61.4万辆，基本保持每年翻番的增速。
2008年的全球金融危机让当年增速锐减至个位数，2009年更是大幅下滑44%。
经过2010和2011两年50%左右的增长后，中国汽车出口在2012年达到历史最高点，突破100万辆。
2013、2014年，市场再次进入下行通道至今。
2015年前11个月，汽车出口66.28万辆，同比下降18.2%。
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