猴年值得买贺岁系列：东风英菲尼迪QX50
汽车评价：在汽车评价推出的“猴年贺岁”系列中，SUV的比例高达九成。不是评价君偏好SUV，而是过去一年的新车中SUV以压倒性优势打败了轿车。我们今天要说的，是东风英菲尼迪QX50，车型虽老但刚国产不久，里外都带有浓郁的日系高端品牌那股特立独行的劲儿。
价格区间34.98-44.98万元
尺寸4744×1803×1614毫米
轴距2880毫米
竞争对手奔驰GLC、林肯MKC、雷克萨斯NX
优势特有的日系豪华氛围、操控偏向运动特性、外形设计风格异于对手、国产后轴距加长且经济性有所提升
担忧车型较老、储物空间捉襟见肘、发动机动力爆发不如对手的涡轮机
CBI得分147.222
造型风格
英菲尼迪在设计上总是使人眼前一亮，尽管QX50并不算全新车型，但他流畅动感的车身线条还是能够看到英菲尼迪设计的前瞻性。装饰精细的前脸饱满而又不失气派，侧面长长的发动机舱令人印象深刻。他的车身线条充斥动感元素，典型的混型车造型。车尾后保险杠下边增加了银色饰板，最小离地间隙增加了22毫米，同时在车门下方增加了亚光镀铬装饰条。
对于造型的观感，每个人可能不一样。不过，QX50身上还是能够深刻反映出英菲尼迪的设计风格。个性强烈，识别度高，装饰也比较适度。对热衷时尚且有主见的消费者应该具有一定的吸引力。
内饰风格和设计
QX50的内饰也很有格调，并且与家族设计风格一脉相承。整体氛围很温馨，中控台的石英钟和枫木纹装饰塑造了他的豪华感，各种亚光的金属装饰恰到好处。方向盘、仪表、功能按键的布置比较正统，缺乏这个时代的一些流行因素。
QX50设计风格内外协调一致，高级氛围的营造容易让人产生好感，家族的传承性也很出色。不过，大概车型推出有几年了，似乎还缺乏一些创新元素。
制造水平
这方面与同在襄阳工厂生产的Q50L相似，做工与细节处理都比较讲究。各部分装配缝隙均匀，材质选择适当，能够很好地配合其高端定位。
东风英菲尼迪襄阳工厂是比肩日本枥木工厂的全球标杆工厂之一，拥有国内首家采用的激光在线骨骼精度测量仪。
配置水平
QX50的配置还是比较丰富的，除了常见配置，高配车型的舒适性和安全配置包括了驾驶员个性记忆系统、前驻车雷达、全景式监控影像系统 （AVM）、前后配19英寸十幅铝合金轮圈、英菲尼迪专用11扬声器Bose®音响系统、轮胎气压监控系统 (TPMS)、高级真皮座椅、带方向盘按键的智能巡航控制系统 (ICC)、前大灯主动照明系统 （AFS）、盲点警示系统 (BSW)、感应式迎宾照明等。
相对设定的竞争对手，QX50在配置上总体不落下风，实用效果也比较出色。
创新性
在核心技术方面没有变化的国产QX50的创新精神乏善可陈。新的命名体系让他跟原来“EX”称谓划清了界限。针对中国消费者，他也做出了一些适应性改进，例如加长的轴距。尽管他的设计放到细分市场依然抢眼，但适时的改进似乎也很有必要了。
空间
在时尚动感的外形之下，QX50的内部空间受到了局限。QX50的长宽高分别是4744毫米、1803毫米和1614毫米，经过加长，轴距达到了2880毫米，后排腿部空间有了保障，头部空间并不算充裕。321升的行李厢容积可实在有点小，放置大件物品需要放倒后排座椅，最大行李空间可以达到690升。
安全性
轮胎气压监控系统 (TPMS)、智能巡航控制系统 (ICC)、前大灯主动照明系统 （AFS）、盲点警示系统 (BSW)等安全配置比较齐全。在操控方面，英菲尼迪也显得游刃有余。QX50的四驱系统基于后驱平台开发，可根据路况将动力在前后轴之间智能分配。平时为后驱，在雨雪及湿滑路面上行驶时，系统最多可将50%的驱动力分配给前轮。QX50前后配重比为54：46，悬架为前双叉臂、后多连杆独立悬架，运动性能优异，操控表现相当突出。
动力性
QX50仍然装备了2.5升V6的VQ25HR发动机，它的动力输出以及可靠性经过了考验。最大功率235马力，最大扭矩253牛米。应用了无氢钻石碳晶体涂层气门挺杆以及连续可变气门正时控制系统等技术，与之搭配的是一款7挡自动变速器。这套动力系统的工作顺畅，加速还算有力，特别是中途加速。
主观体验
QX50拥有出色的操控性能，相对传统日系豪华品牌车型，有比较明显的运动倾向。前双叉臂、后多连杆独立悬架经过调校，也显得硬邦邦，加上不错的车身刚性，高速过弯还是蛮有乐趣。加长轴距带来的影响并不明显。同时，他也不失一定的舒适性，隔音降噪水平不错。不过，QX50在迎合了消费者同时，也多少失去了一些本来特色，这就是生活中的矛盾。面向更广的消费层面，他得到的也许更多。
经济性
在小排量涡轮增压技术日益普及的今天，QX50的2.5升动力单元在经济性上没什么优势，工信部综合油耗则为10.3升/百公里。加上他的混型车定位，实际的油耗并不令人惊喜。好消息是，国产化可能令其维修和养护成本有所节省，紧凑的尺寸也尽可能地减少了对资源的占用，还是一款相对实惠的车型。
综合性价比
如今的价格跟进口车相比已经有了不小的诚意，随着国产化的深入，这种优势还会继续显现。这款车的设计特色还有动态表现在细分市场独树一帜，比日系车更加欧化，比某些欧系车还关注细节。尽管核心技术方面难称领先，但是综合品质是很高的。工作可靠，有驾驶乐趣，实用性也能得到保证，是颇值得关注的入门豪华车之一。
企业文化
东风英菲尼迪是刚刚成立的合资公司，也赶上了豪华品牌新一轮国产的开始。 作为日系三大豪华品牌之一，英菲尼迪在中国知名度不算太高，比ABB差的较多。但通过一系列有意无意的活动和事件，英菲尼迪能间歇性地掀起传播高潮。经销商数量不多，服务水准一般，经销店面设计有特点，服务条款较优惠。对本土消费者相当重视，以2万左右的销量就开始国产，至少说明了这点（英菲以前只在日本生产，连美国都没有工厂）。
