小排量涡轮发动机动力不够？ KX5告诉你那绝不是发动机的错

未过元宵，在国人的传统认知当中还在春节当中。东风悦达起亚在春节里让全国汽车媒体进行了新春的第一试。试驾主角就是将在3月份上市的新SUV-----KX5。

先说外观设计。其实从彼得希瑞尔到起亚开始，从K4开始到新K5再到KX5，在秉承了起亚“虎啸式前脸”的同时，彼得老头直接出手拍扁了起亚的车型的“鼻子”：这几款新车较起亚之前的产品，从视觉上看发动机舱的修长变成了短粗。仅这一个变化，就让这些车多出了几分年轻感多出了几分卡哇伊之感多出了精致之感。

KX5车身长4，480mm/宽1，855mm/高1，655mm，轴距2，670mm。此外，KX5后排座椅放平后具有1，455L的超大空间。

动力方面，KX5提供1.6T及2.0L两种发动机车型。2.0L车型发动机采用了GDI缸内直喷技术，搭配GENⅡ6档手自一体变速器；1.6T车型，搭配使用7速双离合变速器。 这次我们单单说说1.6T发动机，因为我这次被分到试驾的就是1.6T车型。

对于小排量发动机，人们在享受其不错的燃油经济性的同时首先质疑的就是动力。但实际上这对小排量涡轮增压来说并不是问题。我们先看数据，KX5的2.0发动机最大功率为165马力，1.6T发动机的最大马力是177马力；2.0发动机最大扭矩为203牛米，1.6T的发动机最大扭矩为265牛米。

也许数字不那么直观，我们不妨看一下实际使用效果，我在玉龙雪山脚下的直道体验了一把直道加速。在启动车辆，挂上D档后，轻缓给油，车子并没有像往常开大排量自吸发动机那样立即轰鸣着往外蹿，似乎人脑在迟疑一下，但这个时间非常短，也就心里默数不到2,车子缓缓移动。而这点对新手司机来说尤为重要，免得手忙脚乱。

可能是开惯自吸发动机的缘故，习惯性的给了个半脚油，车子就像换了个人似得立即变得生龙活虎起来，车速马上上升到80公里。值的赞扬的一点是，这款车的静音工程做的比较不错，虽然车子已经飞奔，但在乘客舱几乎觉察不到发动机的噪音。待油门深度继续加大，车速超过120公里时才能有可辨的发动机的呼啸声出来，并且这种呼啸还属于可以接受的高亢的声音而不是啸叫。所以，这个小排量涡轮增压发动机并不是无力。大家对它的无力感多是来自于刚起步，涡轮还没介入之前的表现，即便这种“无力”也赖不到发动机身上，多半和我们节油的架势习惯有关。

除了动力、静音水平之外，KX5还有一个让我比较吃惊的地方。它的自动启停装置的震动之小绝对在我开过的有这种装置的车里算是最小的，没有之一。它的震动之小，小到在开第一程时完全没意识到它的存在。直到回程一次等红灯时从脚底的刹车踏板上传递过来的震感，才注意到它原来是有自动启停的。

KX5在配置方面倒是比较周全，这个价位该有的不该有的，它基本上都有了，车道保持、变线辅助、车身稳定系统等等，就连倒车影像都是大屏高清的。反正这套东西下来，让车子变得“智能”起来，不太合糟车党的驾驶爱好，但对整天在城里上下班，偶尔跑个郊区自驾的人来说就比较合适了，宜驾、小白。再选个有4驱的车子，基本上能一车走天下了，只要不去那些老驴们才去的地方就行。

江枫