经济与运动并存 海外试驾路虎揽胜Td6柴油版

来源：越野e族 作者： 李十一

【e族海外报道】除了技术和制造工艺方面的进步，作为英国标志性产品的路虎揽胜自从诞生以来并没有发生过大的变动，如今它依旧是“越野”和“豪华”的代名词。2016款揽胜不出意料地在外观上并没有明显的变动，不过对于美国车迷们来说，全新V-6涡轮增压柴油机的引入足以成为欢呼雀跃的理由了。

尽管柴油版揽胜早已在欧洲等市场上推出了多年，但这套动力系统首次在美国市场上亮相，国内车迷暂时只能通过这篇评测来跟我们一起看一下柴油机赋予揽胜怎样的出色表现。这台3.0升涡轮增压V-6 Td6柴油机最大功率为254马力，峰值输出扭矩为 596牛·米，与之匹配的是一台八速自动变速箱。这套动力系统扭矩充沛，换挡干脆利落，应对揽胜2.48吨的车重也毫不费力。

我们此前曾在欧洲试驾过柴油版揽胜，印象中Td6发动机并不生猛，但是在日常使用中的动力输出非常线性平顺。此次在熟悉的场地上我们对它的动力性能进行了测试，其0-96km/h的直线加速时间为7.3秒，四分之一英里的加速时间为15.7秒（139km/h）。

它的油耗表现给我们留下了相当深刻的印象。根据以往的经验，这个级别的汽油版SUV百公里综合油耗均在15升以上，而这辆揽胜Td6的实测综合油耗仅为10.7升，这也就意味着它能够实现近千公里的续航里程。除了得益于柴油较高的能量密度之外，揽胜出色的动力调教同样功不可没。

在铺装路面行驶时它能够很好地控制发动机转速，并且超车加速等工况完全不需要猛踩油门来满足。尽管受制于车身尺寸等原因，它只能以较为温和的速度通过较大的弯角，但是变速箱能够迅速地根据车辆状况作出换挡响应，使得揽胜Td6在城市中穿梭及巡航时非常轻松。

柴油机通常为车迷们诟病的缺点在这辆揽胜Td6上几乎都没有出现。它对于发动机震动和噪音的控制非常出色，如果不是尾门上的“Td6”标识，绝大多数人完全不会认为它是一辆柴油车。如果非要说什么缺点的话，为了应对美国的环保法规要求，它的排气后处理系统需要每一万英里左右加注尿素溶液。

除此之外，这辆柴油版揽胜的驾乘体验与普通揽胜没有什么区别，舒适、豪华、出众的越野性能依旧是它的代名词。2016款揽胜的定价同样彰显了它的豪华属性，V-6汽油机版本揽胜的价格为85945美元起（约合人民币66.8万元），柴油Td6版本的价格高出了1500美元。

我们的试驾车加装了全景天窗、20英寸轮圈、车门关闭辅助系统、前排座椅通风、后排座椅加热（7000美元），驾驶辅助系统（包括车道偏离预警、泊车辅助、HUD抬头显示，共2900美元），后排影音娱乐系统（2400美元），视觉辅助系统（包括盲点辅助系统、主动氙气大灯、可调节氛围灯、全景影像系统、后方来车监测系统，共2110美元），主动巡航控制（1295美元），以及牵引套件（900美元）等，其总售价达到了106675美元（约合人民币82.94万元）。要知道这样的配置还远没有达到路虎的顶级水准，揽胜LWB长轴版以及Autobiography版本的奢华程度绝对超乎每一位车迷的想象。

Td6柴油机出色的扭矩表现对于揽胜宽大的车身和越野性能来说是完美的契合。大众“排放门”事件以及相对低廉的汽油价格或许会对揽胜柴油版在美国市场上的表现造成一定的影响，但是值得庆幸的是美国的车迷们在购车时可以有一个更好的选择。

从目前来看，与欧洲柴油乘用车大行其道的形势相比，中国国内柴油乘用车的普及率仍然比较低。随着技术的不断发展，国内的柴油品质已经不是阻碍柴油机发展的主要原因。一方面，中国当前处于社会主义建设大力发展的阶段，工程机械和商用车辆对于柴油的需求量非常大，分配给乘用车的柴油量相对较少；另一方面，国家政策更加倾向于新能源车辆的发展，对于清洁高效的柴油态度比较冷淡，甚至在市区对于柴油车有着极大的限制。无论从消费者还是政府层面，若要彻底消除对柴油车的偏见，令更多车迷享受到柴油车带来的乐趣，我们还有相当长一段路要走。

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