郑州新郑国际机场T2航站楼启用纪念——新枢纽 新起航
2015年12月19日，郑州新郑国际机场T2航站楼启用，郑州机场成为国内为数不多拥有双跑道、双航站楼的枢纽机场，还将成为全国第二个集城际铁路、高速铁路、高速公路等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，再次彰显了郑州在全国的区位和综合交通优势，实现了公路、高铁、轨道交通和航空等多种交通方式的无缝衔接。预计2015年新郑机场客流吞吐量将达到1700万以上，货邮吞吐量达到40万吨以上，全部建成投用后新郑国际机场运送保障能力将达到年旅客4000万人次，货邮吞吐量70万吨。
2016年3月6日，又有18架航空公司转场T2。此文为航空航天港站长在T2正式启用时的作品，让我们重返T2希望能为您的旅途增添顺利。
将转入T2航站楼的18家航空公司分别是（括号内为航空公司两字代码）：深圳航空（ZH）、西部航空（PN）、中国国际航空（CA）、海南航空（HU）、天津航空（GS）、首都航空（JD）、四川航空（3U）、祥鹏航空（8L）、幸福航空（JR）、成都航空（EU）、长龙航空（GJ）、吉祥航空（HO）、昆明航空（KY）、福州航空（FU）、北部湾航空（GX）、东海航空（DZ）、扬子江航空（Y8）、乌鲁木齐航空（UQ）。
转场至T2的山东航空飞机值机中
首航当日，山东航空执飞13个航班，港龙航空执飞1个航班，主要飞往青岛、三亚、贵阳、兰州、烟台、库尔勒、重庆、厦门、香港等目的地城市。
转场T2当天的航班信息
本次启用转场也标志着T2航站楼的东北和西北指廊投入使用，东北指廊将运行国内航班，西北指廊运行国际和地区航班。但此次转场第二跑道并不同时启用，而是要等到2016年1月7日航行资料生效和空管系统调整到位后再启用。
新郑机场T2航站楼采用分批转场的方式，到2016年3月底航班换季后将进行第二批转场：把T1航站楼里的国际和地区航班全部转至T2内。2016年6月进行第三批转场，到时，T1航站楼内所有国内航班，将全部转场至T2航站楼。也就是说到那时，T2航站楼所有的功能和设置均对旅客开放了，所有航班均要到T2航站楼乘坐，而T1航站楼将进入内部整修，一跑道将开始第二滑行道的修建。
新郑机场二期工程项目介绍
郑州机场二期工程主要建设内容
2012年12月，国家发改委批复了郑州机场二期工程项目的可行性研究报告；2013年3月，国务院批准了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》；2013年5月，二期项目征迁开始；2014年1 月，二期工程土建工程开工建设；2015年11月30日，二期工程飞行区工程和T2航站楼均通过民航局方面的行业验收，郑州机场正式迈入双跑道双航站楼时代。二期工程按照满足2020年旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨的目标设计。
主要建设内容：飞行区等级为4F，在现跑道北侧建设长3600米，宽60米的第二跑道和滑行道系统；新建48.45万平方米的第二航站楼，配套建设空管、供油及其他相关生产设施；新建了27万平方米的GTC综合换乘中心等配套项目。
新郑机场二期工程新增机位82个，其中70个近机位，8个远机位，4个货运机位。在现跑道东端和第二跑道东、西两端共设置三处共6个机位的除冰坪。在第二跑道的东南部设置1个F类隔离机位。
新郑机场卫星图
远期规划：四条跑道（T2航站楼南北各增加一条平行跑道），T3、T4航站楼和S1、S2卫星厅。
·T2航站楼
T2航站楼与原有T1及远期T3航站楼共同围合成站前广场。T2航站楼平面呈“X”布置，设计寓意“张开的双臂，拥抱世界”。分别由航站楼主楼、东南、东北、西南、西北四个指廊以及内连廊几部分组成，是一座可供国内及国际旅客共同使用的四层式航站楼，提供了70个近机位，8个远机位。主楼设计高度为38.732米，地上4层，地下两层，T2航站楼将是未来新郑国际机场航站楼的主体。
夕阳下的T2航站楼 摄影：爱科学的好少年
T2航站楼地下一层为设备机房和通往轨道交通的过厅，另设有避难走道及局部办公夹层等，地下二层为城铁轨道层，地面层为行李处理层，二层为到达层，三层为候机厅，四层为出发大厅，四层上方局部设有餐饮夹层，T2航站楼在到达层及地下一层设有连廊或通道，直通航站楼前的GTC，可与轨道交通、公共交通及停车场相连接，实现多种交通方式的换乘。此外，T2航站楼空侧通过内连廊与T1航站楼的候机厅及到达通道相连接。可实现多种交通方式零距离换乘。
T2航站楼分层结构示意图
T2航站楼由中国建筑东北设计研究院设计，中建三局承建。从2015年11月28日至12月12日，T2航站楼通过三次模拟演练使航站楼的各项设施达到了投入使用的标准。12月19日正式投入使用。
T2出发层内部平面图 摄影：爱科学的好少年
T2出发层俯瞰 摄影：爱科学的好少年
T2出发层值机柜台 摄影：爱科学的好少年
国内出发闸口 摄影：爱科学的好少年
·第二跑道工程
二期工程在现跑道正北新建3600米×60米的第二跑道和有滑行道系统，这条跑道比目前机场跑道(3400米×45米)更宽、更长，飞行区指标为4F级。“4F”级意味着在郑州新郑机场能保障目前世界上最大的客机——空客A380的满载起降。未来还将在南飞行区的既有平行滑行道北侧，将新建第二平行滑行道，也就是说，近期新郑机场将拥有2条跑道和4条平行滑道。
为了配合第二跑道的投入使用，规划新建了中原和尉氏两个导航台。2015年9月10日至21日，中国民航飞行校验中心对新建的第二跑道和相关的导航设施进行了飞行校验。其间，中国民航飞行校验中心在郑州机场进行了数十次的起降、盘旋，飞机有序完成了对机场跑道、导航设备、助航灯光设施及飞行程序等各项科目的校验，圆满完成了此次飞行校验任务，具备了试飞条件。2015年10月15日，二跑道完成试飞，试飞由南航波音77W机型执行！
·新塔台工程
新塔台由中国电子工程设计院设计，新塔台将导航功能与独特的富有文化传承的造型完美融合在一起。在空间布局上，塔台面向中轴线的一侧采用月牙弧度造型，使其更好地与机场内已有建筑融合呼应，以谦逊的姿态突出轴线。在整体形态上，塔台体现出文化的传承，分别借鉴了河南省的文化瑰宝;骨笛和在河南大量出土的古代饮酒的器具觚的造型，既寓意了河南人性格外刚内柔又展示了河南独特的古典文化。
新塔台效果图（正面）
新塔台效果图（背面）
新塔台由平煤神马建工集团承建，建筑高度93.5米，由塔台明室、检修环、设备层、气象观测室等组成，将用于为郑州新郑国际机场提供空中交通管制、航行情报、导航、气象信息服务等。航管楼共3层，建筑高度15.9米，分南北两段，南段为办公用房，北段为设备机房和食堂。
建成后的新塔台（正面） 摄影：潜艇4809
新塔台与第二跑道将于2016年1月7日一并投入使用。根据规划，新塔台投入使用后，老塔台将退出使用。
·综合换乘中心
新郑机场二期工程通过郑机城际与高铁站和火车站接驳，远期接驳高铁南站，成为郑州米字高铁网的重要节点；通过地铁轨道交通与地铁2号线完成接驳，大大方便了旅客的出行。为了集成公共交通，地铁、城际铁路和私家车等出行方式，新建了GTC综合换乘中心。
1.郑机城际铁路
郑机城际铁路从郑州东站引出，终点到达即将开工建设的郑州南站，全线设郑州东、经开区、枣园、新郑机场、高铁南站等5个站，整条线路为双线，设计时速为200公里。通车后，从郑州市区到机场只需大约15分钟。预计2016年1月下旬通车，目前正处于试验和试运营阶段。
2.地铁2号线南延线
郑州地铁2号线南延线（郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程）北端与地铁2号线一期工程终点南四环站衔接，向南经龙湖镇、华南城、孟庄镇、航空港经济综合实验区北部片区后自西向东下穿郑州新郑国际机场，继续向东延伸，止于规划的郑州南站。线路全长约42.1千米，设车站18座，于2014年开工，计划2016年竣工。
地铁2号线南延线走向和站点设置示意图
注：封面为投入使用后的T2航站楼夜景 作者：andrew摄手座，感谢郑州飞友会全体成员，以此文作为新郑机场二期工程以来的一个总结，感谢大家的长期关注！
作者简介：潜艇4809，航空专业人士，“航空航天港”站长。
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