奇瑞自主：醉拳之太白醉酒

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从各车型销量贡献来看，如下图85所示，奇瑞A、B区隔轿车销量份额均持续下滑，A区隔从201年33.13%下滑到2014年13.33%，B区隔从2010年25.92%下滑到12.49%。而C区隔从2010年9.50%攀升到2014年27.38%，显示奇瑞产品总体从低端向中高端演进。D区隔贡献几乎可以忽略不计，始终未达到1%，且持续下滑，2014年仅贡献0.06%。在SUV领域，奇瑞SUV销量份额持续攀升，从2010年10.52%攀升到2014年45.58%，接近奇瑞销量的50%。在MPV领域，奇瑞MPV贡献的销量份额持续下滑，从2010年4.93%下滑到2014年1.15%。综合来看，奇瑞C区隔和SUV占比持续增大，且占据主流，在2014年，二者合计份额达到了奇瑞总销量的72.97%，特别是SUV占据总销量的45.58%。这也反映了奇瑞销量日益依赖SUV，甚至是过度依赖SUV，存在着一定风险。

图85 奇瑞销量结构

在轿车领域，如下图86所示，以2014年为例，在自主轿车销量排行中，奇瑞以24.53万辆，位居第4，次于长安汽车、吉利汽车和比亚迪汽车。

图86 2014年自主轿车销量排行榜

在SUV领域，奇瑞上市车型包括瑞虎3和2014年上市的瑞虎5。如下图87所示，以2014年为例，奇瑞瑞虎3以10.73万销量位居行业SUV销量排行第8位。

图87 2014年SUV销量TOP10车型

在自主SUV中，如下图88所示，以2014年为例，奇瑞瑞虎3位居自主SUV销量第2位，仅次于长城哈弗H6。奇瑞瑞虎5以年销9.58万辆，位居自主SUV第5位。显示了奇瑞瑞虎系列SUV在市场上的竞争力。

图88 2014年自主SUV销量排行

车型效率：在轿车领域，如下图89所示，2010年以来，奇瑞轿车单车平均销量持续下滑，从2010年3.30万辆下滑到2014年1.29万辆，下滑超过60%。对比自主轿车单车平均销量，除了2011年，其他年份，奇瑞轿车单车平均销量都低于自主轿车。

图89 奇瑞轿车单车平均销量走势

在艾瑞泽系列轿车方面，2013年奇瑞推出艾瑞泽7，2014年11月推出艾瑞泽3。2014年艾瑞泽7(C区隔)销售26483辆，虽高于自主轿车单车平均销量(19167辆)，但低于自主C区隔单车平均销量(28327辆)。目前看，还难言艾瑞泽7成功。2014年11月推出的艾瑞泽3，上市时间短，目前难以判断上市销量走势。可见，虽然奇瑞虽启动了战略转型，推出了全新车型，但转型之路依然艰难。

在SUV领域,如下图90所示，奇瑞SUV单车平均销量呈V字走势，从2010年6.50万辆下滑到2013年2.42万辆，2013年11月瑞虎5推出后，销量迅速攀升，2014年，奇瑞SUV单车平均销量攀升到5.25万辆，但仍然没有恢复到2010年水平。在奇瑞4款SUV中，销量主力是瑞虎3和瑞虎5，2014年销量分别达到10.73万辆和9.58万辆。另外两款SUV，X5和瑞麒X1销量都很小，2014年销量分别是566辆和6276辆，这也充分说明，尽管SUV市场高速增长，但不是每一款SUV都可能热销。对比自主SUV和行业SUV单车平均销量，除了2013年外，奇瑞SUV单车平均销量都处于领先地位。2013年，奇瑞SUV单车平均销量领先自主SUV，但低于行业SUV。

图90 奇瑞SUV单车平均销量走势

在MPV领域，如下图91所示，奇瑞MPV单车平均销量呈现V字形走势，从2010年10152辆下滑到2012年1880辆，2013年开始回升，2014年达到2652辆，但远未恢复到2010年水平。对比自主MPV，奇瑞MPV单车平均销量始终远低于自主MPV。

图91 奇瑞MPV单车平均销量走势

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