比亚迪秦，拉轰的高科技，满满的推背感

比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代(在纯电动和混合动力两种模式间进行切换)的高性能三厢轿车。

自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。

其先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车--比亚迪·秦的上市，做好铺垫。

比亚迪·秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。

秦量产版基本延续了概念车的设计，仅是取消了原先中网格栅品牌标识与前灯组处的蓝色元素，并且前杠两侧增加镀铬装饰，此外前灯内还加入LED日间行车灯的设计。

比亚迪秦量产版车型采用的是上深下浅的内饰颜色，车内配有三幅式多功能方向盘、中控台装配大尺寸显示屏。值得一提的是，该车还配有一套人机交互系统。

2015款秦双冠版分为新旗舰型和旗舰Plus，售价分别为20.98万元和21.98万元。

新旗舰型相当于2014款的尊贵型，主要变化在于旗舰 Plus版新增了移动电站技术、新样式轮毂造型、副驾座椅6向电动调节、 PM2.5绿净系统、行车记录仪以及新增仪表主题等16项配置。

动力方面，秦双冠版依旧采用的是第二代DM双模混动技术，相比第一代DM双模混动技术。

比亚迪的第二代DM双模混动系统主要通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安全的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能。

秦双冠版搭载一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率为295马力(217千瓦)，峰值扭矩479牛·米。

电池组的容量为13千瓦时，在纯电动状态下的最大续航里程为70km。

秦的电池类型是byd的磷酸铁锂电池。总电压为500v，能量13度，磷酸铁锂电池单体电压3.2v。

因此，应是500/3.2=156节单体电池串联，这样重新计算总电压为499.2V;容量为13000/500=26安时，因此，如果电池系统采用的是一并的连接方式，单体电池容量为26安时。

车友点赞

第一，配置十分高端，提速很强大，车载云服务十分好用，电池充电很快。

第二，油耗低，虽然有时候顾不上充电，但是纯用油耗也十分省。

第三，各种政策很给力，充分享受了混动汽车的各种优惠条件。

车友吐槽

第一，隔音效果比较差，等红绿灯起步想轰起来的时候十分闹心。

第二，空间有点窄，一米八多的大个子坐进去就略显拘束，后备箱容量也小。

第三，最受不了的一点就是HEV模式下，时速高于40就启动发动机，低于36立马就熄火，简直没谁了，在上海这种地方遇上压车走走停停，顿挫感十分明显。