搭供给侧班车，大量普列向中西部开行

记者10日从中国铁路总公司获悉，作为今年“铁路客运服务质量年”活动的一部分，铁路部门拟于5月中旬全面调整优化列车运行图，进一步发挥高铁优势，提高高铁覆盖率的同时，大量增开中小城市间、中西部及边远地区始发终到的普速列车。(3月10日中国经济网)

深化供给侧改革，不断创新驱动，优化产品结构，实现资源合理配置，已经成为越来越多企业求发展共识。在中国铁路总公司开展的“铁路客运服务质量年”活动中，可以看出，铁路正在为着力推进这一措施而努力。

如何打破发展僵局，让企业呈现活力，供给侧改革无疑将助力企业发展。在铁路部门将推出的方便快捷客运产品中，进一步增加中小城市和中西部地区的铁路客运有效供给，成为此次铁路供给侧改革亮点。

为什么这样说呢?笔者以为，首先，中小城市和中西部地区经济是国家经济发展短板，如何促进和推动这些地区经济发展，对于国家整体经济发展和民众生活水平提高，都具有重要意义，而这些地区交通基础和设施落后，经济人员往来有限或是停滞不前，这就需在供给侧方面下功夫，增大供给，拉动需求，使死水变为活水流动开来，这样，经济发展有活力了，自然也会提高经济发展水平，而铁路增加中小城市和中西部地区的铁路客运有效供给，大量增开这些地区的始发终到普通列车，是符合这些地区经济发展条件和民众承受能力的，这也将进一步打开需求的空间，促进经济发展。

其次，便利的出行，无疑会带动经济、文化、信息、人员的交流，这对经济发展十分有利，特别是中西部地区铁路基础薄弱，而又受限于客货运混行的线路压力，使得一些客流量不大，比较小的车站无客运列车停靠，使得有坐车需求的民众无车坐，这又形成出行不畅，发展活力不佳的地方得不到发展，因此，增开中小城市间和中西部地区普列，增加列车停靠站，对于这些地区经济发展和解决民众出行问题，可以说是百利无一害的良举。

再者，铁路货运成绩不佳，这虽与国家经济下行压力有关，但坐以待毙也不是好招，因此，可以充分利用空闲线路增开客运列车，满足民众出行需求，以此改善当地经济发展环境，这或许在之初，铁路效益无明显改观，但从利于当地经济发展和企业长远利益来看，也不失为一种解当前之困的好办法。

因此，铁路进行供给侧改革，大量增开中西部及边远地区始发终到的普列，不仅仅是对促进地区经济发展和方便民众出行有利，也对铁路的长远发展有利。