300km/h的车祸，他是怎么活下来的？

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在结束了长达四个月的冬歇期之后，F1引擎的轰鸣声终于在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道内响起。在早先进行的冬季测试中，法拉利车队表现十分抢眼，似乎预示着今年奔驰车队一家独大的局面将不复存在，比赛也将会更加充满变数。

当然，比赛结果各大体育网站早已报道，缸哥今天主要还是想借在上周末的比赛中发生的一起严重车祸，来剖析一下当今的F1赛车，一种世界上最安全的赛车。

“这是我职业生涯中最严重的一次撞车”

当地时间下午五点，随着五盏发车信号灯的熄灭，澳大利亚大奖赛正式拉开序幕。在比赛的开始阶段，除了两位奔驰车队车手的糟糕发车之外，一切进行得还算顺风顺水，直到比赛的第十七圈。

当时，前世界冠军阿隆索在超越哈斯车队的古铁雷兹时，赛车的右前轮撞上了古铁雷兹的左后轮，前悬挂断裂的MP4-31瞬间失控，先是撞向左侧的水泥护墙，又继续冲向砂石缓冲区，在腾空横翻了两圈之后重重的砸在了地上。

现场的观众和维修区里的车队技师都被眼前的这一幕惊呆了，无不为阿隆索捏一把汗。毕竟，法国已故车手比安奇在2014年日本站的致命车祸还历历在目，而阿隆索刚刚发生的事故，严重程度有过之而无不及。

然而，当烟尘和碎片散去，人们惊喜的发现阿隆索居然自己爬出了赛车，双手撑膝缓了几秒后，和现场观众挥手致意自己没事，还与赶来的古铁雷兹来了个大大的拥抱。随后，阿隆索被工作人员带往医疗中心接受进一步检查。

赛后，经过赛事医疗中心检查后，确定身体并无大碍的阿隆索向媒体谈到：“我试图在古铁雷兹的刹车点附近进行超越，但一些原因导致了我们最终发生了撞车。我只想尽快从赛车里面出来，因为我知道我妈妈可能在家里正在看着电视。我要感谢国际汽联制定了如此高规格的安全标准，这是我还能活着跟你们说话的唯一原因，这是最重要的事。”

的确，纵观已有57年历史的F1比赛，正是几十位车手的牺牲不断鞭策着国际汽联和车队提升赛车的安全性，而此次阿隆索能在时速三百多公里每小时的事故中几乎毫发无损的幸存下来，也是对现代F1赛车安全性的最好验证。那么，究竟是哪些黑科技，使得F1成为最安全的赛车呢？

碳纤维单体壳

在F1赛车对于车手的众多保护措施中，最重要一项的就是碳纤维单体壳座舱。这种由12层碳纤维经过长时间高温烘烤制成的座舱，强度可以达到钢的两倍，而重量却只有其五分之一。

高强度防滚架

F1赛车平均时速都在两百多公里每小时，一旦发生碰撞导致车辆翻滚，就全靠防滚架来支撑车手的生存空间。因为F1赛车是开放式座舱，倘若没有防滚架，侧翻的赛车会导致车手的头盔直接与地面接触，危险程度不言而喻。

碳纤维头盔

提起F1的头盔，大家首先想到的就是舒马赫的头盔被坦克压过后完好无损。的确，现在的F1头盔都是由碳纤维材料制成，并辅以防火的芳纶和防穿透的聚乙烯，以及较软的聚苯乙烯，做到外硬内软还防火，最大限度的保护车手的生命安全。

汉斯头颈支撑系统

在拥有牢固的座舱保护车手躯体，坚固的头盔保护车手头部之后，车手的脖子就成了最易受伤的部位。赛车发生碰撞时，脖子甚至会承受几倍于身体的力量。也正是为了保护头颈，汉斯系统应运而生。这套系统通过滑绳，将头盔与肩垫相连，从而抑制头部向前摆动的趋势，冲击力也将被从颈椎分散至胸部、躯干、肩膀等处。

“如果事故发生在20年前，我不认为阿隆索可以活下来。”

前国际汽联主席莫斯利在观看了这起车祸的视频后发表了上述言论。确实，F1赛车在经过几十年的发展之后，除了在发动机技术、车身结构等方面对汽车行业做出巨大贡献外，在安全方面也取得辉煌成就。这项运动在变得越来越快的同时，也变得愈加安全。

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