泰国舆论宣称中泰铁路合作“中国获利更多”

国际先驱导报4月8日报道当然，目前这场变局或许并非不符合中泰双方决策层经过多重考量之后的主观意愿选择，但对于乐于看到两国在原定四条线路上进行更密切合作的人士而言，依然不免有几分唏嘘。

中泰铁路合作的变化多少折射出两国在对彼此表达和认知上的某些错位，及对对方意愿和底线一定程度上的误判。

首先，泰国舆论缺乏足够的、积极的鼎力支持泰中铁路合作的声音烘托。

虽然也有一些理性泰国学者的声音一直在呼吁泰中合作修建铁路的必要、可行和互惠，然而，从泰国第一大报《泰叻报》等媒体上老牌专栏作者多篇文章到社交网络上不少帖子，反映出一些泰国学界人士和民众对中国技术的排斥、对中方利率的不满、对中国目的的顾虑、对自身获益的半信半疑等等。

胡慧文坦承，中泰铁路原定规划沿线一共穿越泰国12个府，自去年下半年开始，泰国交通部和中国有关方面联合在沿线的4～5个府举办了多场说明会，起到了一定的答疑解惑作用。但到目前为止，只有呵叻一个府的民众相对比较积极拥抱中国铁路技术。此间观察人士指出，相较于日本品牌数十年的精心经营深入人心而言，中国制造想在泰国站稳脚跟尚需时日。

其次，泰方官学媒配合默契，双方舆论一定程度上造成“中国更需要中泰铁路”的错觉。

在中泰铁路合作至今为止的九轮谈判中，泰国方面每一轮谈判的前前后后均有官方或学者出来释放各种信息，其中甚至有不少信息并不准确也不完整，而是为了服务于泰方整体利益。官员和媒体有意无意地互相配合，经常有黑脸有白脸，为谈判释放试探气球或谋取主动等等。

待字闺中的泰方在谈判中待价而沽，在外部舆论上形成官、学、媒之间的互动，而作为追求者的中方，火候把握拿捏却有失之偏颇之处。中方舆论基本上集中于轰炸式地宣传中国铁路的技术性能优越、中泰铁路合作对于中国和东南亚之间加强互联互通的战略意义等等。

泰国舆论界本来就存在一股宣称“中国获利更多”的声音，中方舆论又在一定程度上给外界造成“中泰铁路是泛亚铁路的必经途径，中国比泰国更需要这条铁路”的错觉，甚至给泰国人造成碾压式的感受。双方的这些论调形成奇特的混响效应，泰方有论点认为，既然这条铁路对所谓中国战略如此重要，世界第二大经济体的中国为什么就不可以承担更多一些，比如利率上为什么就不可以也一家亲呢。

然而，在中方看来，泰方在数轮铁路合作谈判过程中不断推翻阶段性共识、或变卦或加码，泰方当然可以根据国家利益而调整变化，中方又何尝不需要考虑代价高昂的现实成本呢。（本报记者发自曼谷）