林密：新能源汽车首要问题还是产品

在2016中国汽车论坛上，云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密接受车网中国专访，指出新能源汽车目前面临的瓶颈和困境，首先还是出在产品上，目前大家的思路也偏于传统。林密建议，国家尽快出台碳交易相关政策，支持新能源汽车的长远发展。

以下为林密的主要观点。

云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理 林密

问题首先还是出在产品上

一个事情发展过程中，一定会遇到很多挑战和质疑，包括充电桩、补贴等问题，归根到底，第一个问题是产品不够好，或者产品不够多。

试问一下，除了A00级电动车、国民车以外，现在中国市场上在卖的国产电动车有多少是真正从0开发、正向开发的，而不是燃油车转过来的，不是其它车参考过来的。其实很少。

A00级国民车的电动化，我存在很大的疑虑，QQ、比亚迪F0这些车跌到5000台左右的销量，自主品牌都已经在一定程度上放弃A00级微型车，为什么电动车还要走A00级？也许是因为补贴后成本比较低，有些补贴就能活了。但是我们的所有困扰和纠结，某些程度上还是因为产品不够多。

Modle S、宝马I3等等，哪台不是天生电动，正向开发，考虑消费者理念慢慢做的？咱们时间没给够。只有真正对电动车开发的产品，才能满足市场选择的空间，才能吸引很多的消费者，而不是现在燃油车改改。同平台的燃油车电动版，用这种方式撬动真正的中国电动汽车是不可能的，太走捷径了！

我们思维还是太传统

为什么那么多互联网公司现在纷纷进入电动汽车？他们看见的不单是技术，而是改变整个生态。

为什么电动车在传统4S店卖？为什么电动车在售后渠道五千公里、一万公里做维修？为什么售后和售前有倒挂的模式？这一切有没有改变的空间？为什么我们的生产流程和研发流程就是要完全按照传统车的研发流程，不能改变它吗？

可能是因为我们在此山中，大家都在传统车企，有着长期丰富经验，而互联网公司是用另外一种思维了。

这是模式层面。我管销售这么多年，更看重销售模式有没有改变？为什么一定要按照传统方式卖电动车？有没有改变的契机，做出完全不同的东西？

碳交易政策亟待明确

特斯拉去年利润里，有多少是碳交易产生的？羊毛出在羊身上，碳交易直接就把电动车补贴了。但是到现在我们还没有一个定论，这件事让人很难受。

车的开发需要24-36个月，一台车产品周期在5年左右。做一台车，需要考虑未来7年。如果确定2020年之后没有补贴，电动车怎么活？只有一种活法，就是造国民车了。现在一台电动车卖10来万，15万左右补贴后动辄上25万，所有电动车企应该马上转向开发轻量化，轻量化代表成本，碳纤维应用很好，但成本在那摆着。未来可能政策一导向，所有电动车企都开发A00级小车、微车、国民车，都往这个方向走了。

而如果有一个非常好的制度，比如碳排放交易，补贴还有这样一个方向，大家的产品规划马上转向。这才是真正影响电动车发展核心的东西。

云度新能源汽车年底亮相

新能源汽车作为国家的支柱性产业，我觉得未来一定会有长足的发展。新能源汽车真正的发展，可能从2012年到今天才短短的四年，我希望社会各界，包括资本、企业家们都能有一个长期预期，促进它长足发展。

从产品层面，作为云度新能源有限公司，我们希望正向地去开发中国真正适用的、非常容易被触碰到的产品，能够为交通事业的电动化发展出一份力。

云度新能源有限公司由福建省政府牵头成立，是一个混合制经营企业，有很多来自各大车企、有长年工作经验的豪杰们聚在一起。云度的新能源汽车将在今年12月份亮相，预计2017年4月在上海车展期间上市，明年总共上市两台新能源汽车。

我们希望正向开发真正适用于中国的产品，能够以创新、颠覆的理念来重构整个新能源汽车的布局。

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