4S店卖车不赚钱，只靠售后能撑多久？

首先，大伙儿要相信，现在4S店的卖车是真不赚钱。好一点的，可以依靠主机厂季度或者年终返利补贴一点。差一点的就算补贴全部算进来，也是亏得一塌糊涂。当然，很多时候还要依托保险，金融手续费，或者贴个膜啊，安装个脚踏板啊，也算是补贴亏损的一种办法，但总的说来，销售也是亏损的。

笔者现在就在某4S店从业，可以说每个月开会总结的时候，销售部亏得少，就算立大功了。当然，为了文章的严谨性，我得承认，顶级豪车和极少数新上市热门车型会有利润空间，但这样的车型，极少。

说起4S店，不得不先说一下4S店在中国的起源，1998年11月30日，中国汽车销售史上值得纪念的一天。这一天，中国汽车历史上公认的第一家的4S店－广汽本田（原为广州本田）第一店在广州黄石路开张营业，这种包含整车销售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）为一体的的4S店，在那时候逼格是极高的。

接下来的几年也不知道是这样的模式成就了中国汽车市场，还是当时的市场成就了4S店，反正当时的四儿子店可以说是四大爷店。真的躺着赚钱啊。 但是十年河东，十年河西，最近这几年4S店都在走下坡路，可以说到最近两年已经到了销售完全不赚钱的局面。当然，销售不赚钱，不代表4S店不赚钱，否则那真是不倒闭才怪呢。的确，在大部分4S店的盈利中，全靠售后，“售后弥补销售”的形式极为普遍。

辣么，问题来了，现在去街上逛逛，满地都是各种O2O的汽车维修店，这类维修店可还和很多年前简陋的兄弟店不一样，大多都打起了互联网的主意，还是连锁店，在拉低价格，以价格战和4S店竞争的同时，在逼格上不一定输4S店。其实反向思考，现在雨后春笋般的汽车修理店之所以增长如此迅速，也间接说明，越来越多的司机朋友们开始“脱保”，开始慢慢离开4S店的“怀抱”。所以，4S店完全以售后盈利来维持的办法想必也不是什么长久之计。

对于4S店的未来，网上也有很多人各抒己见，有人觉得最近倒闭较多，估计都要崩盘了。也有人觉得，适者生存，只要做好自己的服务，专业的技术，随着市场转型成功的4S照样可以迎来第二春。

我觉得吧，未来的形态应该是这样的：

一部分高端品牌会成为品牌旗舰店，主打个性化、定制化的高端尊贵服务。而其余大多数中低端品牌会每个城市保留一两个，成为展示中心，主要提供各种静态动态展示和试驾服务及交车服务，具体购买行为则是直接在主机厂自营的网站，或者天猫或者京东等第三方网站上下单。

不的不承认的是，新车销售是夕阳产业，二手车销售将是朝阳产业；4S店是夕阳行业，汽车互联网将是朝阳行业。