放荡不羁爱自由 东风日产西玛衡阳实拍

东风日产最近一改往日面貌，推出的全新家族设计直接跨越了从中庸到激进的过渡，很直接的告诉大家：返老还童真的只要一瞬间。不过这样的变化似乎很符合现在的潮流，不说轩逸、逍客这些有着市场基础的车型，只谈“新人”蓝鸟最近的销量就可以看出东风日产的这一步应该是走对了。现在西玛已于北京车展上市发布，这款和蓝鸟一样的“新人”，有着和天籁同级别的车身，设计激进、运动，加之其轿跑一样气质能否征服中国消费者呢？我们一起来掂量掂量吧！

西玛，对日产来说是个老名字也是新名字。2004年日产进口引进过英菲尼迪Q45的换标车，将Cima之名取为西玛，恩，这是一段暴露年龄的车坛往事。如今，西玛再次跳入人们的视线，但此西玛已非彼西玛，虽然也叫西玛，但它是源于日产北美市场MAXIMA车型，也就是天籁的姊妹车型，主打运动豪华。不同的车型沿用同样的名字貌似已成为日产在中国的特色，就像蓝鸟不再是从前的蓝鸟，公爵也绝非之前的公爵。

△ MAXIMA 西玛是日产主要在北美市场销售的中高级轿车，主打运动和豪华路线，已历经七代传承，与同平台主打舒适家用路线的ALTIMA（美版天籁）花开两朵各表一枝，形成差异化的市场人群覆盖。西玛之于天籁，就跟思铂睿之于雅阁一个道理。

小编从东风日产衡阳高卫4S店了解到，MAXIMA 西玛共推出4款车型，售价区间为23.48-26.78万元。新车已于近日到店，并将在5月1日衡阳春季汽车博览会现场举办衡阳区域上市发布会，喜欢此车的朋友不妨到店赏车、试驾。

外观篇：

△ 看到西玛的第一眼，可以明显感觉到Sport Sedan Concept概念车的气息，造型上并无明显差别，可以说是原汁原味的引进。造型用的是日产最新的设计手法，V-MOTION六边形进气格栅的视觉冲击力很足，轿跑身姿也流露出它的运动趋向。

△ 西玛的视觉冲击力很大一部分来自车头部分，尤其进气格栅里粗壮的V型镀铬装饰，给人感觉有点硬汉，如今也是日产全新家族脸特色。

△ 除了车头外，引擎盖上的四条线条勾勒甚是好看，中间略微凸起的造型相当唬人，彰显着运动身份。

△ 大灯造型比较独特，LED日间行车灯的点亮效果犀利，呈镰刀状，而远近光则用的是氙气光源。

△ 稍有留意的话，不难发现车灯里刻有“4DSC”的字眼，其本意与大灯本身并无关系，而是展现西玛的身份，即4-Door Sport Car四门运动轿车，这样的字眼在尾灯上也有出现。

△ 由于具备全景影像功能，不仅NISSAN车标下配备了摄像头，外后镜两侧下方和车尾也都有摄像头。

△ 卤素雾灯并没有什么值得说道的，不过它周边的线条勾勒却相当耐看，前保险杠采用扰流设计，让整个保险杆造型看上去凹凸有致，更有层次感。

△ 车身尺寸方面，西玛的尺寸比天籁大一些，但高度更低，长宽高分别为4903mm/1860mm/1436mm，轴距则是来到了2775mm的水准。

△ 看到西玛的侧身会让人眼前一亮，因为他跟其他车型的侧面都不一样，轿跑的身姿上又结合了悬浮式车顶的设计。

△ 侧身有着浓郁的轿跑气息，车身线条的设计风格个蓝鸟如出一辙，C住延伸到尾部的收尾营造出了悬浮车顶的效果。

△ 所谓悬浮式车顶其实就是在C住上用了黑色装饰，让车顶与车身有着悬空的感觉，这也是近年来逐渐流行的设计手法，看这趋势日产后面的车型都会用上这种设计。

△ 外后镜用了和A住一样的黑色，带有电动折叠和电加热功能，高配车型还增加了外后镜自动防眩目和后视镜记忆功能。

△ 尾部设计简单饱满，相对于前脸没有那么张扬，更有日产以往中庸大气的风格。

△ 正车尾视角，后保险杠造型会有略臃肿的感觉。尾灯中间的镀铬装饰让车为显得不那么单调，同时也算是跟进气格栅的V型镀铬有几分呼应作用。

△ 尾灯造型具有鲜明的东风日产元素，有着很高的辨识度。灯内的LED灯组点亮后效果不错，在白天也很醒目。

△ 双边双出的排气管设定很符合车型的运动定位，要是排气管造型在犀利点那就更赞了。

△ 轮胎用上了比天籁更大的19寸普利司通搏天族RE050A，偏操控运动性能，规格为245/40 R19。

外观小结：西玛是一款看造型就能识别其运动定位的车型，全新的家族前脸设计相当有冲击力，再结合了日产独特个性的轿跑身姿，毫无疑问将受众群辐射到了相对年轻的用户群体，也与天籁的市场形成差异化。

内饰篇：

△ 西玛的内饰沿用了海外版的设计，具有不错的运动气息，实拍车型采用了黑色和米黄色的双色搭配。

△ 大面积的中控版面在车内非常的显眼，也很有质感，而中控台侧倾的设计更方便了驾驶者的日产使用。

△ 中控台顶端界面虽然是搪塑工艺，但用上了米黄色缝线，给人的视觉质感相当不错，不亲自摸的话还真以为是皮质材料。

△ 这种亮银色的饰条表面还做了菱形状的处理，精致运动的同时，也增加了车内的档次感。

△ 运动风格的平底方向盘也采用了双色设计，且米黄色为Alcantara面料。整体大小适中，三九点处的抠挖很符合人体工程学，再加上米黄色的打孔翻毛皮，握感真的是特别舒服。

△ 西玛的换挡拨片算是相当招人喜欢的一个配置，不仅造型好看，款式也大，而且还有着金属视觉质感，至于多功能方向盘，左边为仪表盘功能调节，右边为定速巡航及语音、蓝牙系统，操作起来也方便。

△ 仪表盘采用的是7英寸彩色屏幕，呈现的信息非常丰富，包括车辆信息、油耗显示、导航系统等等，均可在仪表盘这里显示和设置。

△ 仪表盘设置选项可操作的内容比较多，可以对驾驶辅助，包括驻车辅助、底盘控制、灯光延时等都可以进行详细的设置。

△ 中控台采用了8英寸的彩色屏，支持触控功能，分辨率和操作反应速度都不错，该显示屏也集成了导航、多媒体等常规功能。

△ 倒车影像画质一般，倒车转向时会有随动转向作为辅助，此外，全景影像也会在倒车影像旁作为辅助，进一步避免视角盲区。

△ 双温区自动空调系统的界面设计比较常规，按钮相对来说也比较大，按钮和旋钮的阻尼设定比较小，手感偏轻盈。

△ 中空板面下方的翻盖式储物槽内搭载了两个USB接口和一个AUX接口。

△ 西玛给中控显示屏也单独配备了控制区域，旋钮手感不错，不过造型布局上有种奥迪和宝马结个体的感觉。

△ 作为一款运动趋向的车型怎么能没有Sport运动模式，不过旁边的Normal常规模式是不是有点多余？

△ 常规的主动安全系统都出现在西玛上，如前方碰撞预警、车道偏离警示、并线辅助、盲区警示等。

△ 方向盘支持四向电动调节以及加热功能，这两项功能在同级中都不多见。不过方向盘加热按钮没有在方向盘上，而是在方向盘左下方位置。此外，包括一键启动、记忆座椅、BOSE音响等实用性不错的配置也都有配备。

△ 车内多数区域都用了软材质，车门内侧则用了皮革材质和Alcantara材质，进一步营造车内豪华感，而且四个车门均是如此设定，相当厚道。

△ 一键升降仅主驾驶者才可享有，略有遗憾，不过副驾也带有锁止按钮算是小惊喜。

△ 前后两排天窗提供不错的采光面积，其中前排天窗基本可全部打开，而后排天窗不支持开启。

内饰小结：内饰的运动氛围并没有外观明显，除了方向盘造型以及换挡拨片外，更多看到的是一种豪华感，Alcantara面料在车内随处可见，当然，吹毛求疵的话其实中控台的按钮区设计略显老气。不管怎样，我们看到西玛主动安全功能出色，再加上BOSE音响、记忆座椅等配置的助阵，它的配置水平在同级中可以算是中上游水准，包括方向盘加热和电动调节这类功能也是相当有诚意。

空间篇：

△ 座椅造型不错，椅背两侧比较宽厚，填充物充足，支撑性和包裹性都不错。功能上支持8向电动调节，包括主副驾座椅加热、通风等常规功能，全都悉数奉上。

△ 座椅表面主要为Alcantara面料和真皮材质。其中Alcantara面料还做了缝线处理，呈现出比较密集的三角纹路。

△ 虽然车身高度并不高，但西玛的前排头部空间表现尚可，174cm身高乘坐体验来看，前排头部空间为一拳有余。

△ 后排座椅的材质和前排一样，舒适度非常不错。只不过后排中央地板略有凸起，长途驾驶时的乘坐体验还是会有影响的。

△ 此外后排中央扶手打开后可以继续打开隔板通向后备箱空间。

△ 后排出风口出现在西玛上并不奇怪，不过并没有给后排配备独立的空调控制区域，算是有点遗憾。

△ 来到后排，腿部足有一拳加一掌空间，在同级中算中等水准，车顶造型确实对空间有点影响，头部刚好一拳距离。

△ 后备箱造型整体规整，靠外两侧略不规则，561L的空间还是比较大的。此外，后排座椅是不支持放倒的。

△ 备胎时玛吉斯的非全尺寸胎，规格为T145/80 D17。

△ 西玛的车内储物空间中规中矩，常规的储物空间都没有缺席，以上为空间展示。

动力篇：

△ 动力方面，本次实拍车型为2.5L高配版本，搭载与天籁一样的QR25发动机，最大功率137kW(186PS)，最大扭矩234N·m。与之匹配的无级变速箱带标准、运动模式，后期或将有3.5L的VQ发动机或楼兰上已经在用的2.5L机械增压发动机加一台电动机的混合动力系统。

△ 变速箱方面，实拍车型应用的是CVT变速箱，带有模拟7速，支持换挡杆手动加以换挡。

△ 悬挂的结构与天籁相同，也是前麦弗逊后梯形控制臂独立悬挂，不过调教上应该会偏向运动风格。

空间动力小结：常规储物空间该有的都有，后排腿部空间表现尚可，倒是头部空间略显局促。动力部分的2.5L发动机+CVT没有太大的惊喜，不过工程师们应该会在动力及底盘的调教上做文章。您可加入衡阳车友QQ群，群号：279772427。衡阳车友微信群，群号：18507346768.