坚持等到最后一班动车，不落下一名旅客

蔡钢周，1982年出生，集美公交公司第一车队队长。“坚持等待最后一班动车到，不落下一名旅客。”蔡钢周说，这是他们第一车队服务的理念。

蔡钢周带着第一车队的驾驶员们出色完成厦门北站保障任务，连续荣获集美公交公司2014年、2015年年度考核第一名。

文/图 记者 王绍亮 通讯员 杨锦强

957大站快运比BRT快1线还要快

集美公交公司第一车队就位于厦门北站公交场站内，有着“三最”的特点——线路最集中、驾驶员最多、场站最大，承担疏运北站旅客的重任。

车队所辖站点虽然仅有厦门北站一个，但所辖线路却有901、907、916、936、949、950、953、957、980、992等10条线路，均在厦门北站始发，车辆121台，驾驶员237人。蔡钢周负责管理这10条线路，其中最值得一提的是“王牌线路”——957（思北公交场站—厦门北站）。

据介绍，957路于2013年12月27日开通，它是大站快运公交，走东渡和杏林大桥，除了首末站之外，途中只停靠8个站点，单程运行时间约50分钟。这一时间比BRT快1线（第一码头—厦门北站）还要快20分钟。

蔡钢周说，目前957路有12辆车，高峰期10分钟一班，平峰期15分钟一班，每天客流量四五千人次，成为思北到厦门北站最受欢迎的线路。

有时最后一班动车次日凌晨3:30才到

“坚持等待最后一班动车到，不落下一名旅客。”蔡钢周说，因为厦门北站是厦门重要的交通枢纽之一，所以他们也承担着疏运旅客的重任。

目前，厦门北站最后一班动车到达时间是23:30，而BRT快1路在22:50就下班了，所以最后一班动车疏运的任务就靠公交和的士疏运。

“有七八名驾驶员就住在场站内，早就跟他们说好了‘有任务，随叫随上’。”蔡钢周说，“问题是最后一班动车还时常晚点，有次居然晚点到次日凌晨3:30才到。”即便再晚，为了确保最后一班动车旅客有车可坐，他们都要等下去，坚持到把最后一名旅客送走才下班。

“客流最多的时候，他就经常出现在值班现场。”992路驾驶员陈志平说，蔡队长喜欢亲力亲为，每次节前一天和节假日最后一天是客流量最多的两天，总是他值班。

换位思考管理

常替驾驶员着想

陈志平说，蔡队长还有个特点，常替驾驶员着想，要是有谁对自己的工资有异议，比如油耗或班次记录不准找他，他总会去公司核实清楚，要是真的有出入，肯定会替驾驶员解决，不会让驾驶员白干。

“跟他搭档很顺心，碰到什么事情都是商量着来，很民主。”集美公交公司第一车队副队长程鸿伟比蔡钢周要年长一些，对他办事风格还是很认可。

程鸿伟说，936路曾经因为交通拥堵等问题，驾驶员到了站点没法休息就要开下一班，意见颇大。为了解决这一问题，蔡队长召集驾驶员一起开会，商讨解决办法，最终把发班时间延长一些，这样一来，驾驶员就可以有短暂的休息时间。

“其实我没什么诀窍，就是换位思考。”蔡钢周说，当然，碰到一些违规的驾驶员该约谈的约谈，该处罚还是要处罚。毕竟，提升服务质量最重要。