平原到高原 一汽锡柴与卡友的拉萨之旅

【卡车之家 原创】拉萨是坐落在青藏高原一座城市，因其独特的城市风光，每年都吸引着大量观光游客。拉萨每年需要大量的外来物资为城市的发展提供补给，而多数物资是靠卡车进行运送的。今天我们要为大家介绍一位卡友，他驾驶着解放J6常年行驶在拉萨的运输线路上。大家都知道去往拉萨的道路非常艰辛，高原环境对于人、车都是极大的考验。

● 运输新线路 胜芳至拉萨

卡友黄宪今年29岁，吉林长岭人，作为80后卡友和很多人一样很早就进入货运这个行列，之前有两辆解放J6牵引车，后来将搭载奥威9升发动机的350马力J6转让给了他大哥，现在自己的爱车是这辆奥威11升420马力的6X4牵引车。

目前他主要跑胜芳至拉萨的线路上，之所以跑这条线路是因为跑拉萨条件比较艰苦，去往这条线路的车辆比较少，所以运费相比其他线路能高一些，为了能多挣些钱，为了家人生活更美好，于是他买了一辆解放J6跑起了拉萨线路，这一跑就是3年多。

为了满足运输时效性的要求，他在2013年购买了搭载奥威11升发动机的解放J6牵引车，之所以继续选择解放牵引车，是因为上一辆解放J6用着不错，锡柴发动机的优良表现让他继续选择了解放J6。胜芳到拉萨主要运输的是一些家具货物，家具相对重量比较轻所以装的货物都很高，为了节省燃油将车辆加装了导流罩用来减少风阻。

● 解放拉萨之旅 高原也给力

胜芳到拉萨，单趟行驶里程在3600公里以上，如此长的运输距离，对于车辆是不小的考验，尤其是对发动机的动力性有着严苛的要求。这条线路的坡路比较大，如果发动机的动力不够强劲，不能很好的保证车辆的运营效率。经过3年多的实际使用，奥威11升发动机在这条线路上表现不错，动力很强劲，运行平稳。目前在黄宪所在的物流公司，车辆多数是匹配锡柴奥威11升发动机的解放J6牵引车。

青藏高原，由于海拔高空气稀薄，多少会对车辆的动力造成影响，但是奥威11升发动机在青藏高原表现优异，爬坡、超车时发动机动力依旧强劲。目前发动机经过50万公里的使用，各项性能如初，没有丝毫变化，锡柴发动机让黄宪的每次拉萨之旅都信心满满。

车辆光有好的动力表现是不够的，发动机的燃油经济性也是用户购车的首要考虑因素。虽然行驶在拉萨的线路上，坡路较多，但是锡柴奥威11升发动机在青藏高原的油耗表现同样优异。据黄宪介绍，胜芳到拉萨车货总重55吨，他目前的百公里油耗保持在38升左右。

冬季行驶在这条线路上，零下三十度的低温是常有的事。面对低温环境，对于发动机的低温启动、低温运行能力是极大的考验，经过3年多的实际使用，锡柴发动机在零下三十度具有良好的启动性能，不需要进行烤车就可以启动，这让黄宪在拉萨的线路上省心不少。

● 锡柴FCB系统 下坡不用愁

胜芳到拉萨的线路上，3600公里的路上有不少比较大的坡路，位于山西汾阳市与离石区交界处薛公岭便是他每次的毕竟之地，薛公岭每年都有因为下坡失灵而发生事故的车辆。由于这台J6发动机配有锡柴配有FCB系统，在下薛公岭时，车辆可以非常从容的通过该路段。

锡柴FCB系统即固链式制动系统，是锡柴开发的一种比较先进的发动机制动技术，相对于市场上其它主流发动机制动技术，安全性更高、可靠性更强、维护成本更低。FCB系统可以为车辆提供强大的发动机辅助制动，增加行车安全，FCB系统无异是黄宪行驶拉萨线路上的得力助手。

使用锡柴FCB系统增加行车安全的同时，车辆的刹车的次数也明显减少很多，黄宪的车已经行驶50万公里，目前刹车片保持良好，继续行驶一段时间也不需要更换。FCB系统带来的不单单是行车安全，同时也能降低车辆的养护成本。

● 编后语：

拉萨，令人向往的高原城市，很多人不远万里前去只为完成一次拉萨之旅，如果说这个工作既能旅游又能挣钱，相信卡车司机肯定是最为合适的人员。黄宪与他的解放J6常年行驶在去往拉萨的路上，坐在车内欣赏一路的美景。而这一切美好情景的出现来源于解放卡车，来源于锡柴发动机的优秀品质，让每一次拉萨之旅变得如此惬意。