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台湾大巴事故续：着火点或在车内左后侧逃生门异常

7月19日下午5点，浙江新闻客户端-钱江晚报记者连线仍在现场采访的海峡卫视驻台记者彭亮。

彭亮介绍说，检查单位的人正进入被烧得面目全非的大巴车内，在座位上进行拍摄、检测DNA等。车子前前后后，围满了消防车以及前来采访的媒体。为了进入车内，工作人员还动用了破拆工具。“整个车的上半部分，除了车顶，都被烧掉了，非常惨烈，”彭亮说。

事故现场监控显示

从车辆冒烟到撞上侧栏

车辆行驶了1.3公里

遗体被陆续从车内抬出，将送往最近的中坜殡仪馆。

事故发生后，一张照片在网络上流传：一位身着警服的男子和另一名男子手持灭火器，狂砸车窗，希望能救出车内的人。彭亮找到了那位警察：他叫林光华，是第一位赶到现场的执勤交警，“林警官说，他到达现场之后，火势已经蔓延开来，他只听到车内一声尖叫，便再无人声。他和一位热心司机大哥拼尽全力，还是打不开安全门。他自己也因为着急营救手部划伤，但可惜还是回天无力。”

据台媒公布的监视画面显示，游览车在撞路边护栏之前就已明显冒烟，从最早监视到车辆大量冒烟的路段到最后自撞地点，中间有1.3公里的路程。这段路程中，驾驶员如何处置冒烟情况？为何没有停车逃生？以及车辆冒烟的原因等形成多处疑点。

车辆配备安全锤

被撞后也未翻车

着火点可能在车内

和所有人一样，彭亮也在关心，为什么没有一个乘客逃出来？

他说：“我感到很惊讶的是，我在现场看到，车辆配备了安全锤；撞击护栏后，车子被推开两三米远，但是并没有翻车；虽然司机一侧的车门被卡住了，但是变形并不太严重，可以判断司机受到的撞击力度并不是那么大。”

彭亮和其他媒体同行一度怀疑，司机是否精神上出了问题，或者存在疲劳驾驶情形等，但旅行车公司的总经理林靖桦接受采访时声称，驾驶司机12日刚休假返回工作岗位，而且发生事故的时间是中午一点左右，没有到中途休息的时间。

桃园市消防局一位负责人表示，从现场情况来看，司机的遗体就在驾驶座上，罹难游客的遗体主要集中在车中后部，并且堆叠在一起。

对于此次事故的原因，该负责人还根据现场状况分析说，经过他们的初步勘查，车辆油箱、轮胎和外部车身没有破损或起火，而车体内部则被烧毁严重，由此可以初步推测着火点应该是在车内，并且可能是车内装潢导致大火迅速燃烧。而从台媒公布的一份监控视频看，出事车辆在行驶时，停车前车体内部就已起火冒烟，因此他推测，司机可能是因为汽车起火想要靠边停车，但最终失去控制撞向护栏，导致悲剧。

舆论普遍关注的焦点是游览车的安全措施为何没起作用。警消人员勘查后发现，因游览车擦撞护栏后卡在护栏边，车门根本无法打开，另一侧逃生门也未开启。而据事故现场的目击者介绍，当时有警员和民众曾试图用自己车载的灭火器敲碎游览车车窗，营救车内乘客，但由于火势过大未能成功，车内并未有人用安全锤敲碎车窗逃生。

“也许乘客们做了努力，但并没能成功逃生。就我们目前现场看到的情况，真的不足以解释重重疑点。”彭亮说。

左后侧逃生门异常

今检查底盘线路

据台湾检方初步掌握资料显示，死者大多陈尸在游览车后座区，分析想从后座逃离，但无法破窗而命丧火窟。

桃园地检署检察官19日晚间初步勘验，车上8个逃生口中，左后侧的乘客逃生门异常，不排除车门卡死，造成26人逃生不及罹难。检察官会同桃园消防局火灾调查科鉴验人员，发现左后侧逃生门“异常”，要用螺丝起子才能撬开，但因车体烧得扭曲变形也有可能导致“车门卡死”，检方暂未下定论。

不过，这处逃生门附近正是陈尸最密集之处，达9人之多，不排除多数乘客一时仓惶来不及应变逃生被烧死。至于媒体报道的“煞车故障”、“车头配电盘起火”等说法，检方都暂持保留态度，并表示目前烧毁的车体已吊起拖到警方工务段，20日上午会同专业技师进一步相验底盘、线路，才能确定起火点、起火原因。

另外，鉴识人员初步现场鉴验，依警方提供道路监视影带画面，从游览车冒浓烟，到起火、擦撞护栏停靠路边，只有约1.3公里的距离，由于当时车速太快；苏姓驾驶陈尸在驾驶座上，座位后方有一灭火器但未使用，显见当时情况相当紧急。从目击者指当时车身左右摇晃、游览车行驶路面又没有高速剎车的轮胎剎车痕，不排除驾驶当下应变可能想把车先慢慢停靠滑向路边。而路面没有明显剎车痕，并不能等同“剎车故障”。

【浙江新闻+】

客车起火该如何逃生自救？

1、客车上有哪些安全装置

客车、公交车上的安全装置有哪些？有什么作用？知道这些一旦发生火灾可立即实施灭火自救。

一是自动灭火装置。一般安装在客车、公交车的发动机舱、前门的电器集成处。自动灭火装置能在温度超过170℃等危险情况下，通过高压喷淋方式灭火。

自动灭火装置

二是手动灭火装置。主要是在车上配备干粉灭火器。根据车辆发动机位置的不同，通常放置在司机座椅靠背后面、下客门附近以及后置发动机箱三个位置。驾驶员经过培训，可有效熄灭初起火源。另外，公交部门还会定期更换干粉灭火器。

一般公交车辆共安装有两大逃生装置，包括安全锤和逃生应急开关。安全锤安放在前车厢及中门后的车窗上方，紧急情况下，乘客可用安全锤击碎侧窗玻璃逃生，部分旧车没有配备安全锤，可以使用钳子、扳手等，车窗上侧是敲击的最佳位置。逃生应急开关装在爱心专座上方的风道上，紧急情况下，可扳动风道上红色的应急开关，车门就会快速打开。