抗战时期月塘是地下中转站 原副总理吴学谦曾任站长

2017年是抗战全面爆发80周年，也是新四军成立80周年。昨天，市新四军研究会、市委党史办和仪征市新研会、党史办联合举行了“淮南路东抗日根据地研讨会”，记者从会上获悉，抗战时期仪征曾有一条从上海通往新四军军部的地下交通线，当时三条线路都经过月塘，月塘成了长江两岸抗日人员、物资运输的重要中转站，前国务院副总理吴学谦曾于1942年在这里担任过交通站站长。

陈毅、粟裕曾从此过

月塘是地下重要中转站

淮南路东抗日根据地，地处苏皖边区，是新四军二师驻地，它东临运河，西靠津浦铁路，南濒长江，北邻洪泽湖，辖有天长、甘泉、六合、高邮、仪征、盱眙、来安、嘉山诸县。

仪扬地区地处长江沿岸，抗日战争时期是沟通淮南抗日根据地与江南的重要通道。为了保持华中根据地与江南根据地党政军组织、上海地下党之间的联系，仪扬地区抗日民主政府成立不久，即开辟了地下交通线。主要有三条线路，都经过月塘，月塘成了长江两岸抗日人员、物资运输的重要中转站。

太平洋战争爆发后，日军占领了上海的英法租界，原驻租界的中共江苏省委领导机关就是通过月塘转移到淮南抗日根据地的。由上海到淮南的地下党员共有近千人，其中有上海地下党负责人潘汉年、刘晓等，有知识界著名人士胡风等。此外，还有二三百进步青年通过月塘地下交通站到达根据地参加革命。1944年12月，新四军1师师长粟裕率1师3旅7团及300多名地方干部，经仪征渡江南下苏浙皖边区。陈毅、谭震林、江渭清、陈光等抗日根据地党政军领导人均曾经仪征往来大江南北。

扬州市新四军研究会陈秘书长告诉记者：以月塘交通站为中转的地下交通线先后由中共淮南路东区委和华中局城工部领导。潘汉年、张承宗都曾到仪征指导帮助开展工作。前国务院副总理吴学谦曾于1942年在这里担任过交通站站长。1944年，仪扬县抗日民主政府成立，设立县交通总站，在各区设交通分站，负责大江南北的地下交通。

为保证地下交通线的安全，仪扬各县组织武装力量在前沿地区打击敌人，惩办汉奸特务，分化瓦解敌伪人员，教育当地上层人士，保持仪扬地区的相对稳定。依靠党的领导、地下交通战线上所有战士的英勇、智慧和广大老百姓的支持，月塘地下交通站从建立到抗战胜利，从未发生过问题。

几乎每天都有人出入根据地

吴学谦曾担任站长

由淮南通往上海市的交通活动情况：中共中央华中局、新四军军部迁来淮南根据地以后，迅速打开了上海到淮南的交通线，主要任务是负责来往人员的输送工作和转递文件、刊物等。当时淮南通往上海的交通任务十分艰巨，扬州市新四军研究会陈秘书长说： 经上海到淮南的地下工作者近千人，差不多每天都有人进入根据地，先后到根据地求学的男女青年有二三百人，许多文化界的人士都通过交通线来到了根据地。

1942年初，担任上海与淮南根据地的交通工作者有石磊、袁桂卿、吴志民（一九四七年初在反磨擦斗争中牺牲）等。由上海经常熟、茅山、十二圩、月塘、天长等地至黄花塘新四军军部。吴学谦从上海调到月塘集担任交通站站长，从事地下工作。这些同志对上海情况熟悉，而且各人都有自己的社会关系和家庭背景作工作掩护，对港口码头和车站情况了解，讲一口流利的上海话或苏北话，也有地下活动的经验，对付汪伪敌特的办法也多。在每次向根据地输送人员时，他们向同行者分别介绍沿途人情风俗习惯，在交通线的站点上敌人活动的特征，规定危急情况下的联络地点和暗号。在正常情况下，同行者相互暗中保护，相互关心，但不直接发生关系，保密规定极严格，谁也不准破坏纪律。进入敌人统治较严的车站、码头、渡轮、火车等处，交通员都能机智地对付敌人的搜查、盘问，圆满完成任务。几年来一直是紧紧张张地开展活动，又平平安安度过每一天从未受到损失或破坏。

“找石先生”就放行

经瓜洲线路护送人员最多

陈秘书长介绍：在仪征县委书记李代耕和区长姚一清积极支持下，开辟了经瓜洲、到冶山县的东王庙根据地的路线。这条路线是从上海坐火车到镇江下车，渡江到瓜洲上岸，坐小船到乌塔沟或朴席湾，再步行到根据地的刘家集，或新集，或龙河集到东王庙。这条线开辟后，是整个三年半时间里用得最多、护送人员最多的一条交通线。因为这条交通线有着显著的优点：1.路最短，是从上海到淮南根据地最短的路线；2.沿途经过的镇江和瓜洲是商旅往返较多，便于掩护；3.瓜洲无日军驻守，伪军是地方势力人物刘荣富、石根宸等，他们一则慑于我军威力，再则为保证瓜洲这一长江口岸商旅往来，物资转运方面的利益，故对我人员和物资进出，采取睁一眼闭一眼的态度，事实上正处于我控制之下。有几次，我地下交通员受到伪军盘查时，凡答称我是找石先生的，伪军即予放行。

除了瓜洲这条线,当时还使用过从镇江经十二圩、新集到根据地东王庙的路线。但由于十二圩的地方势力人物王子安等与国民党有勾结，比较顽固，故只是偶尔走一趟。

通讯员 陈荣坤 记者 姜涛