韩国“世越”号打捞：“钢梁托底” 维持沉船下沉原始状态

央视网消息：继续关注韩国“世越”号、也就是之前所称的“岁月”号沉船 打捞工作进展。据央视记者从前方发回的消息，世越号沉船今天下午将整体出水。时隔1073天，“世越”号终于将重见天日。

在打捞现场，工作人员举行了世越号整体出水前的鸣笛仪式。目前世越号已与两艘打捞船解除捆绑，成功运至半潜式平台船，预计在今天下午，半潜船将托世越号完全出水。

当地时间今天（25号）凌晨4点10分，也就是北京时间凌晨3点10分，“世越”号船体已经被成功运至半潜式平台船上，并且已经和半潜船甲板固定完毕。随后，承担打捞工作的打捞船将和“世越”号船体逐渐分离，将“世越”号船体完全“转交”给半潜船。“世越号”沉船整体起浮采用驳船抬浮方式完成。

“钢梁托底” 维持沉船下沉原始状态

在整个“世越号”打捞过程中，从出水到整体起浮，最大的难点就是要维持沉船左倾90度下沉的原始状态，为此打捞过程中上海打捞局首次实施人性化的“钢梁托底”技术。

上海打捞局局长 洪冲：

前所未有的采用了33根钢梁穿过海底的岩石然后安装在船底下面，也前所未有的选择了气象、水文合适的条件窗口把足足有三个足球场那么大的船组扶进半潜舶船，然后整体提升出水。我觉得这次无论是从技术，各方面应该是在世界打捞史上创造了奇迹，也体现了中国救捞的实力和国力。

沉船整体出水后，大概用4天左右的时间排出残留在“世越”号船体内的海水，半潜船就将运送“世越”号至新木浦港进行安置，全部安置过程预计在四月初进行完毕。

33根钢梁穿引如“穿针引线”

33根钢梁托底的设计看似简单，可在实际操作中却并不容易。在打捞行业里有句老话，叫“打捞是项靠天吃饭的工作”。在沉船整体打捞出水的过程中，由于技术环节非常特殊，作业受气象条件、海况条件等外部因素影响非常大，打捞工作难度非常大。

沉船打捞作业现场位于韩国西南海上的蒙骨岛与巨次岛之间的蒙骨水道内，由于其地理位置处于亚热带季风气候控制区域，是热带海洋气团和极地大陆气团交替控制和互相角逐交汇的地带。因此，该水域夏季台风多，冬季冷空气频繁。

韩国世越号打捞工程打捞总监 王伟平：

世越号作业水域的外部环境因素可以归纳为‘风多、流急、水深、底坚’。

放置托底钢梁是由一组包括安装外置橡皮气囊、千斤挂钩、抬吊船艏等十多道施工工序组成，每道工序都会涉及水下作业，且十多道工序之间环环相扣，不能分阶段实施，必须在小潮汛维持数天，流速较慢，且气象条件较好的海况下持续作业，如果其中一个条件不符，则工期需要顺延。

天津水科院定位工程师 隋海琛：

作业现场的潮汐为不规则的半日潮，大汛时最快水流速达到4节（2米/秒）,而潜水作业的最大水流条件不能超过0.5米每秒，因此一个月里真正有效的作业窗口也就是十几天。

除了天气的影响，坚硬的水下地质条件，对现场作业同样影响巨大。

保护沉船完整 钢绞线提升可缓冲

在这几天的沉船整体出水过程中，为了确保沉船能安全的浮出水面，上海打捞局独创了具有缓冲功能的钢绞线提升装置，为沉船打捞提供更多保护。

此次沉船打捞的提升装置采用的是钢绞线提升技术，也就是提升钢缆这种提升方式在陆地上非常常见，但是在海洋工程中使用并不多，在打捞过程中更是因为水下情况复杂，而鲜有人敢于尝试。但是钢绞线提升装置配合钢梁托底的打捞方式却能最大限度的保护沉船完整。最为著名的一次就是用于“库尔斯克号潜艇”打捞。

在“世越”号的打捞工作船上，每一股钢缆的末端都和两个深黄色的装置相连接，根据工作人员的介绍，这2个深黄色的装置就是它的缓冲装置，如同在钢缆上加装橡皮筋一样，当打捞作业开始之后，这两个缓冲装置将能够自动监测到每股钢索上力的大小，并且自动调节确保打捞工作顺利进行。（央视记者 唐颖 李霜溪 神浩 唐志坚）