接替保时捷成为新时代标杆、销量明年超过奥迪 Q5、50 万内最好的 SUV......
9 月 21 日晚间的发布会上，何小鹏信心满满地推出了小鹏汽车最贵车型——中大型 SUV 小鹏 G9。
在近一小时的时间里，何小鹏从研发历程、搭载的技术和操控感等多个维度对 G9 进行了全方位的诠释。
还不忘拿出其他媒体做的数据来对比，例如在某些条件下，G9 的充电速度和效率远优于特斯拉 Model Y 等等。何小鹏在发布会前曾表示 "G9 是 50 万内最好的 SUV"。
尴尬的是，或许是经过近一年的预热后，市场对 G9 的整体期待值更高一些，亦或新势力高管们类似 "XX 以内最好的 SUV" 的表述出现过于频繁，已经很难起到 " 画饼 " 的作用。
G9 发布的第二天，资本市场就给小鹏泼了盆冷水，小鹏汽车港股股价跌幅达 11.57%。
除了以上提到的几点，竞品太多可能也是资本市场不看好小鹏的重要因素之一。
小鹏 G9 发布前，蔚来和理想的 SUV 车型 ES7 和 L9 均已开始交付，且热度一直处于较高水平。
首先，三款车均是产品矩阵中价格较高或最高的产品，蔚来 ES7 售价 46.8 万 -54.8 万，理想 L9 售价 45.98 万，小鹏 G9 30.99-46.99 万。
但在补能方式上，三者有着本质不同，ES7 主打换电，L9 依旧选择增程式，可油可电，G9 则主推小鹏的超充技术，从中也可以看出蔚小理路线选择的差异。
蔚来是新势力车企中唯一一家重押换电技术的车企，换电虽然能将补能方式缩减至 6-7 分钟但也存在换电站建设和维护成本高等问题，影响企业的盈利速度。
理想选择的增程式可以缓解消费者的里程焦虑，L9 的 CLTC 综合续航里程达到了 1315 公里，而随着燃油车逐渐退出市场，以及对混动车型政策支持的收紧，理想正面临快速转型的压力，其首款电动车将于 2023 年推出，能否经过市场检验还有待观察。
小鹏则一直死磕快充技术，目前其自研的超快充站已升级至 S4，最大输出功率达 480kW、单桩最大输出电流达 670A。使用 S4 充电桩后，小鹏 G9 可以实现充电 5 分钟，续航 200 公里。
接下来看看智能化程度。就硬件算力而言，小鹏 G9 和理想 L9 相当，二者的总算力均为 508 TOPS，价位更高的 ES7 则更有优势，配备 4 颗英伟达 Orin X 芯片，总算力达到 1016 TOPS，为 G9 和 L9 的两倍。
在智能驾驶上，ES7 和 G9 的优势则更明显一些，ES7 搭载的是 NAD 蔚来自动驾驶系统，可以覆盖高速、城区、泊车、换车场景，实现点对点驾驶辅助；G9 将支持小鹏全栈自研的 XPILOT 4.0 智能驾驶辅助系统，具有国内首个支持城市辅助驾驶的 XNGP 功能，可以实现城市复杂交通场景下的点到点辅助驾驶。
综合来看，三款车的特点和优势之处均有不同，价格区间的重合率也不算太高，覆盖 30 万 -55 万元。然而，理想似乎想让这场乱斗更激烈一些。
小鹏 G9 发布的一天后，理想便宣布将旗下第三款车 L8 的发布时间由 11 月提前至 9 月 30 日，价格公布后即可开始大定，且国庆假期期间，L8 的展车就将陆续到达全国各地的理想零售中心，据悉价格将在 40 万以内，恰好与 G9 的售价区间重合。
毕竟，盯上新能源 SUV 这一细分市场的远不止有蔚小理三家，问界 M5/M7、埃安 AION Y、零跑 C11、东风岚图 FREE... 均已经成为或将成为强劲的直接竞争对手。
交付量连续两月被一直处于后梯队的哪吒和零跑超越，以广汽埃安、吉利极氪和 AITO 为代表的传统车企子品牌也在加速追赶，大有赶上甚至是反超之势，被多方包围的蔚小理正迎来从 " 活下来 " 进阶至 " 活下去、活得好 " 的关键考验。
而这几款新车的销售成绩，将是决定蔚小理能否通过考验的关键要素之一，但产品存在同质化问题，能否打造出新的爆款还很难说。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天