波音 747 ,人类历史上造出的 第一款双通道宽体民用客机,也是载客量记录保持最长的巨无霸飞机,半个世纪累计运载了接近 60 亿乘客。
不光载客,它还能用作货机,当过 " 空军一号 " 总统专机,甚至还可以背上 NASA 的航天飞机直冲云霄。
最后一架 747-8F 机型,被交付给货运公司阿特拉斯航空。
为了纪念这一特殊时刻,波音公司召集了数千名员工一起送别,还在小破站上直播了这场仪式。
上世纪 60 年代,波音和洛克希德一起竞争美国空军的大型军用运输机订单,结果输给了友商的 C5 " 银河 " 运输机,然后借机搞起了军转民,把原来准备的军用运输机反手改成民用客机,这就是 747 的起源。
在 1968 年,第一架 747 下线,它一经诞生,就成了航空界的巨无霸。
四颗大涵道比涡扇发动机,双通道宽体设计,四个四轮小车式起落架( 一般飞机用两个就能起降 ),都是当时独一无二的存在。
在机身前半段, 747 设计了双层客舱,机头隆起也是它标志性的部位。
之所以叫空中女王,或许是因为这个隆起的造型正好像个王冠?
巨大的体积让一架 747 的载客量最多能达到 524 人,这个 全球载客量最高的记录波音 747 保持了 37 年,直到 2007 年才被空客 A380 打破。
好在他们赌对了,这款让波音倾家荡产的机型在后来获得了巨大的成功。
首先就是 747 的技术和载客量优势,让它的单座运营成本比当时最好的喷气飞机还要低 30% ,直接把跨大西洋航线的票价降了一半,这也就使得洲际航行更加普遍。
而 747 成功的另一个重要原因是它是 四发( 四颗发动机 )机型。
这项规定称之为 ETOPS ,双发延程飞行。
安全角度看当然没毛病,但这样会产生一个问题,就是飞行跨越大洋就没法走直线,你得绕着大陆架走才行。
但是,四发是不受 ETOPS 60 分钟的限制的,所以航空公司在 选择跨洋航线时会优先选择四发机型。
那 747 不就正中下怀吗。
加上当时全球国际航线也处在急速上升的阶段,747 也就吃上时代的红利,大获成功,并成为洲际旅行的一个象征。
在这 50 多年的发展中, 747 已经不仅仅是一台飞机,而是变成了流行文化的一部分。
它被写进歌曲里。
相信有很多差友和我一样,听说过的第一款客机就是波音 747,因为它留下的烙印实在太深。
可是,传奇也终有落幕的那天。
747 落寞的原因也和 ETOPS 有关,随着飞机技术的发展,在 1985 年,美国联邦航空局修改了 ETOPS 的规定,把 60 分钟的限制扩大到 120 分钟,后来又变成 180 分钟。
这么一改后,双发的飞行限制被释放开,也能直飞跨洋航线。
航空业的这种需求也加速了飞机研发方向的转变,随着发动机技术不断成熟,发动机推力在不断变大,双发开始成为市场主流。
以现在波音 777 上的 GE90-115B 引擎为例,它的推力达到 11 万磅,而波音 747 单个引擎推力最大不到 6.65 万磅,妥妥的一个抵俩。
以前人们坐飞机都集中到特大城市,比如北京、纽约等,波音 747 这种大型客机因为载的人多,很适合飞国际干线。
但是很多城市陆续新建了国际机场,大伙儿出国从当地就能走,像杭州是在 1993 年开通了第一条国际直飞航线 ( 杭州 – 新加坡 ),那之前杭州人要出国就必须要去北上广等转一道才行。
这样, 747 这样的超大型客机时常无法满载,甚至飞一次收不回成本,市场也在被中型机蚕食。
所以," 空中女王 " 的退出是必然结果。
在 747 停产后,它的位置会逐渐被后来者顶上,有人说波音下一代机型 777X 会是 747 的完美继任者。
来源:差评