1.5T、204 马力、6MT 锁定 GTI？11 代思域 Si 第一视觉试驾大片流出

近期，小编在油管留意到有思域 Si第一试驾视觉的视频了。于是小编带着激动的心情来跟大家分享这则视频。从市区到山路，这款思域 Si 的整体驾驶感受又是啥样？我们一起来围观下！

来源：YouTube@Winding Road Racing

前一段时间，我们写了相关思域 Si 大尾翼的车型《》，但是这次，我们来的是市售版本的车型。

11 代思域 Si

小编来说一下，11 代思域 Si 相对于一般思域车型多了什么？除了 1.5T 发动机马力增加至 204 匹以外，最最最关键的，还有 Helical LSD（限滑差速器）。因为 Si 车型，是"Sport Injected"的意思，在本田性能车的地位相当于大众的 GTI。

通过内饰我们也可以看到有些许区别，除了档杆的做工更细致以外，仪表板也多了红色的氛围装饰，门板、仪表板、中控台等，特别是仪表版的红色点缀，为了迎合 "Si" 元素做了细节上的变更。若开启运动模式，整个仪表板直接变红。

虽然原车配有Helical LSD，但由于是山路，试驾的人并没有对车子做很极限的过弯，故 LSD 也没有发挥 " 甩 " 的作用，至于过弯甩的特点，也只能去到赛道发挥。因为正常来讲，LSD 要发挥过弯拉扯车尾的作用，需要过弯重踩油门才能作动，所以我们看到不少推头动作。

推头动作

视频中，车子在崎岖的山路上有轻微的打滑迹象，事后小编看了一下配置，有运动胎、四季胎可选，相信这个轮胎应该是一般的四季街道胎。

有救车动作还有打滑

All-Season Tyres 为四季胎（来源：本田美国）

动力方面，采用的是1.5T L15C VTEC涡轮增压四缸汽油直喷发动机，涡轮型号与低功率版 L15C 也会不一样，最大功率为150 kW（204 PS），最大扭矩为260 N · m。匹配6 速手动波箱。另外，换档的行程很短，也有利于加速时间。

1.5T L15C VTEC 发动机，150 kW（204 PS），260 N · m

6 速手动波箱

换档行程很短

另外，3 档开始，齿比有点梳，一方面为了让涡轮有更广的工作空间发力以外；第二，涡轮增压的车型不需要像自然吸气一样刻意维持高转。

齿比较疏，视频中认真听，掉转很大

通过数据对比我们可以发现，1 - 6 档的数据与10 代思域手波车型一致，尾牙比 10 代车型的 4.105 有稍微的增加，为 4.35，从换档的曲线我们可以看到转速的跌落有 2000 多。（3 档与 2 档转速差 2246 rpm）

思域 Si 齿比（官方数据，以 235 胎来计算）

总体而言，这一代本田思域 Si，还是一贯秉承本田好开、好玩的特点，给更多追求性能、驾驶乐趣，但预算也不够买 Type-R 的车友而言，性价比高装备多，后续做强化的坑也更加少。

虽然东风本田在 11 代思域发布那时候，就有透露过要引进 Type-R，但是小编认为思域 Si 引进国内的可能性应该不大，毕竟 11 代车型给人的感觉就是牺牲太多运动性能，有些成熟的偏向。

思域 11 代 Type-R 假想图

但如果东风本田国产思域 Si 也未必是坏事，或许会带动广汽本田生产国行版的型格 Type-S，那么本田的运动车市场将会有更多触手可及的选择，竞争对手直瞄2.0T 的大众高尔夫 GTI。价格方面可能会跟 GTI 同价。

但同样的价位，Si 的竞争劣势也会明显，1.5T 的 Si 可能会不如" 排量即正义 "的 GTI，毕竟国人的喜好还是倾向于排量更大的 2.0T，加EA888 被 " 神化 "的因素也太厉害，对本田而言销量也不走量。但是对于懂本田的死忠粉而言性价比高，是值得一买的车型。毕竟" 本田精神 " 是他们最好的归宿。

写在最后

小编表示，虽然东风本田对于量产思域 Si 车型并没有任何官方的消息，引不引进国内还是未知数。如果引进，相信广汽本田也会推出型格 Type-S 车型，让本田发烧友们在汽油盛宴的末期，继续奏鸣代表本田精神的VTEC 交响乐！

更多走心有趣文章

点击下方名片关注不迷路

车友

互动

你们会选 GTI 还是思域 Si / 型格 Type-S？